汽車業為何頻現人事“震蕩”

改革開放以來，汽車各產業快速發展。汽車行業是創業的最佳選擇。汽車美容日益受到關注，小編和大家分享汽車行業開市場行情。

車市增速放緩、油價調整、豪華車降價潮、庫存高企……在已經過去的2012年上半年，汽車市場跌宕起伏充滿變數。在這些熱點話題中，有一個現象引人關注和深思：汽車業高管人事變動在今年格外頻繁。

“旺季賣車，淡季整人。”業內某汽車雜志主編曾在微博上這樣調侃。今年以來，汽車行業內跳槽的消息不絕于耳，變動之頻歷年罕見。粗略統計，已有包括付強、胡波、夏治冰等在內的近30位車企高層先后離職或職位有所調整。大眾的去了日產、沃爾沃的領導了寶馬、奔馳的又去了沃爾沃……從本土車企，到合資車企，再到外資車企，無一不卷入其中。

作為行業內各領域的翹楚之人，如此集中地轉會，引發關注。車企高管頻繁變動背后究竟說明了什么問題？汽車業職場陷入了前所未有的迷茫甚至混亂之中。

車企高管跳槽忙

今年以來，已有長安福特、東南汽車、北京奔馳、上海通用、神龍汽車、華泰汽車、廣汽本田和豐田等多個企業經歷了高層變更，中低層人事變動更是頻繁，讓外界目不暇接。

2012年元旦過后，原福田汽車副總裁黃華瓊離任，加盟奇瑞汽車擔任總經理助理，此時距其加盟福田汽車不過8個月。同樣在1月，從比亞迪離職的夏治冰跳槽擔任眾泰汽車總裁一職，4個月后，夏治冰的職位又從總裁變為“顧問”。

2月，江淮汽車的靈魂人物原江淮汽車董事長左延安離職，令業內頗為震撼；3月，上任僅僅8個月的華泰汽車副總裁侯海靖離職再次掀起汽車圈軒然大波，一同離去的還有曾與侯海靖高調攜手同赴華泰時號稱“國際化團隊”中的另外4人；也是在3月，路虎中國執行副總裁胡波在加盟路虎9個月后正式離職。

5月，曾一手締造奧迪、斯柯達輝煌，原北京奔馳銷售與市場執行副總裁付強，上任僅一年多后離職，出任沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司首席運營官；6月，大眾汽車（中國）總裁倪凱銘下課，由海茲曼接替，據稱倪凱銘的離職與廣受詬病的大眾DSG事件有很大的關系；6月底，奇瑞汽車股份發出通告，稱將對現有銷售高管進行一次大范圍的人事調整。

“中國車市已經過了你好、我好、大家好的爆發增長期，耐不住車市寂寞，首先就在人上做文章。”一位業界專家這樣評價今年高管的“離職潮”。

不同企業的人事變動理由各不相同，但整體而言，隨著中國汽車市場銷售的放緩和競爭日趨激烈，車企在承受銷售壓力的同時不得不調整發展策略，人事調整也自然難免。這種現象在自主品牌車企中尤為明顯，上半年近30名高管變動中，自主品牌占了一半以上。自主車企喜歡“折騰”人事，也折射出他們在經營方面壓力巨大。

在這些高管變動中，有一現象值得關注，就是變動涉及到的車企范圍越來越大，即包括本土車企的高層，也有合資車企和外資車企的高級管理者。有業內專家評價，高管變動日漸頻繁反映出市場競爭的殘酷性，以及人才的短缺。

經銷商裂變遭遇人才瓶頸

與國內眾多車企高管頻繁“離職”一樣，經銷商集團的高層人事更替也很熱鬧。據媒體報道，自開業以來就一直在位的中升雷克薩斯總經理肖杰被集團派去廣州籌建新的奔馳4S店，來自同一集團原龍華英菲尼迪總經理孫立波接任肖杰；聚星行在進行了一輪股份重組之后，投資方迅速空降了總經理李洪舉取代原總經理淡剛的位置。

據記者了解，一些汽車經銷商集團在今年大幅度更換店總經理。“換人與經營業績有很大關系，畢竟企業要看你的盈利業績。”一大型汽車經銷商集團的高層向記者分析，從去年開始，很多汽車經銷商集團的新店數量與規模都在增長，但很多店的利潤卻并沒有與之形成比例，甚至在不斷下滑，這種現象在整個汽車流通行業中很普遍。

過去兩年，國內汽車市場發展迅速，無論是廠家還是經銷商都在非常快速地擴張渠道，經銷商集團之間的兼并重組不斷上演。雖然目前國內市場處于下行期，增速放緩，但經銷商集團的擴張步伐并沒有停止。

以中升汽車為例，在2010年底，其銷售網絡為95家，但是到2011年底已經超過130家，預計2012年底將達到170家。據了解，廣匯汽車等經銷商集團的銷售網點擴張則更迅猛，全國的銷售網點已經超過400家。

“經銷商集團現在可以說正處在迅速擴張的裂變期，但還沒有形成相對穩定的競爭格局。”一位業內專家告訴記者，“經銷商集團熱衷做大而不是做強，管理卻跟不上集團擴張的速度，在人才儲備方面面臨著青黃不接的尷尬。”

“一些經銷商店的銷售經理年齡還不到30歲，直接從銷售顧問提拔上來，從閱歷、行業經驗到管理能力都不足以支撐其勝任銷售經理的工作，直接影響了經營業績。”一位在知名車企負責經銷商銷售管理的地區經理告訴記者，由于沒有更加合適的人選，一些投資方只能從經銷商內部員工提拔，通常提拔上來的總經理或銷售經理的人選都是非常優秀的銷售人員，但缺乏管理經驗，“從銷售顧問到銷售經理再到總經理，幾年時間內實現三級跳在行業內并不少見。”

據記者了解，國內高校從2003年才開始設立汽車類專業，而且培養出的人才更多地流向了汽車制造業；同時，在經銷商店中，高學歷的汽車終端銷售人才所占比例非常低，招聘渠道也以熟人介紹為主。可以說，汽車銷售行業人才儲備先天不足和內部造血能力弱是汽車經銷商高端管理人才缺失的重要原因。

人事“震蕩”的迷茫與混亂

業內把上半年人事變動頻繁的主要原因歸結為車市調整。當車市轉冷時，被旺季銷量高增長所掩蓋的問題，就會不斷出現并放大。

自去年以來的車市周期性調整，一直延續到了現在。隨著一系列鼓勵汽車消費政策的退出、一線市場限購以及前兩年高速發展帶來的后遺癥等影響，整體市場快速回落，車企之間競爭加大。從已經公布的各車企上半年銷售數據來看，終端銷售情況并不樂觀，多數車企都沒有完成半年任務目標。

銷售情況的不理想，讓車企的高管特別是負責營銷的高管們承受了更大的壓力，車企不得不調整發展策略，難免會最終落到人事調整上來。

有業內專家認為，每逢車市淡季，就會出現人事調整潮，這凸顯了我國車企過于看重銷量和規模，在旺季時忙于銷量和擴張規模，而忽視了企業綜合體系的建設。這導致企業在淡季市場壓力增大時，體系競爭力不足，往往簡單地通過人事的變化來實現企業思路的調整。

“我們還要反思企業以績效為導向的考評體系，在市場情況不好時，把人當成企業業績不佳的‘替罪羊’，這種行為并不理性，同時也是一種對個人不負責任的行為。”一位業內專家對記者說，“中國汽車人才現狀是缺人才，但更缺乏有效的激勵機制。”

此外，值得關注的是，在這些車企高層變動中，有不少是“閃婚又閃離”的。“有的高管甚至在一個汽車企業供職不到一年就選擇離開，這反映了疲弱車市下整個行業的浮躁。”

正如中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武所言，“中國汽車人才現狀是：拆東墻補西墻，墻墻有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此。”實際上，用“挖墻角”來解決一時之需并不是長久之計，要想跨入國際先進水平的行列，企業應該有長遠的人才發展戰略。