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東風(fēng)雪鐵龍AL4 型自動(dòng)變速器疑難故障解析

m.diaoyou.cc 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛裝備AL4 自動(dòng)變速器的愛(ài)麗舍，行駛里程為1000km。該車(chē)的變速器油溫度升高到94℃以上后，車(chē)輛不能起步。
故障診斷與排除
先試車(chē)，發(fā)現(xiàn)變速器油溫度在94℃以下時(shí)，行車(chē)、換擋一切正常；94℃以上時(shí)，車(chē)輛不能起步。人為換到雪地模式時(shí)，也不能起步。此時(shí)，倒擋工作正常。故障報(bào)警燈“SPT”和“*”不閃爍。車(chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)，不能自動(dòng)進(jìn)入強(qiáng)制3 擋應(yīng)急模式。
用診斷儀讀取故障時(shí)，沒(méi)有永久性故障，只有輸出速度臨時(shí)性故障。拔掉TCU 或者節(jié)氣門(mén)位置傳感器后，可以自動(dòng)進(jìn)入強(qiáng)制3 擋應(yīng)急模式。
分析：該自動(dòng)變速器設(shè)有備用模式，如果有輕微的故障時(shí)，變速器自動(dòng)進(jìn)入降級(jí)模式運(yùn)行(這時(shí)可能對(duì)換擋的質(zhì)量有輕微影響)；如果關(guān)鍵的傳感器或電磁閥等出現(xiàn)故障時(shí)，也應(yīng)能夠自動(dòng)進(jìn)入強(qiáng)制3 擋應(yīng)急模式行駛，但是現(xiàn)在車(chē)輛明顯存在故障卻不能進(jìn)入強(qiáng)制3 擋應(yīng)急模式，而儀表上的故障報(bào)警燈和診斷儀又無(wú)故障顯示。因此必須根據(jù)自動(dòng)變速器的控理，逐步地分析判斷。
當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，車(chē)輛不能起步，說(shuō)明沒(méi)有1 擋(在正常情況下，自動(dòng)變速器用1 擋起步)；在雪地模式下也不能起步，則說(shuō)明也沒(méi)有2 擋(雪地模式時(shí)，自動(dòng)變速器用2 擋起步)。該車(chē)同時(shí)沒(méi)有1 擋和2 擋。
因?yàn)樽詣?dòng)變速器的任何擋位，都是由變速器油的壓力和流向來(lái)控制的，如果油量不足或品質(zhì)差也可能導(dǎo)致沒(méi)有擋位。對(duì)該車(chē)的自動(dòng)變速器油油面高度和品質(zhì)進(jìn)行了檢查，一切正常。可以排除“油”的因素。分析：根據(jù)1 擋和2 擋的動(dòng)力傳遞路線(如圖1 所示)，主動(dòng)齒輪與止動(dòng)齒輪及控制元件的動(dòng)作情況可以知道1 擋和2擋都需要止動(dòng)的部件是前太陽(yáng)輪，也就是說(shuō)如果前太陽(yáng)輪不能止動(dòng)，則會(huì)出現(xiàn)同時(shí)沒(méi)有1 擋和2 擋；而前太陽(yáng)輪的止動(dòng)是由F3 制動(dòng)器的制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，那么，F(xiàn)3 制動(dòng)器的活塞、活塞密封圈、制動(dòng)帶等出現(xiàn)故障，也會(huì)發(fā)生沒(méi)有1、2 擋。本著從易到難的原則，因此檢查F3 制動(dòng)器的控制元件情況。根據(jù)油路圖(如圖2 所示)可以知道F3 制動(dòng)器的控制電磁閥是EVS4，各個(gè)電磁閥位置如圖3 所示。各擋位執(zhí)行元件狀態(tài)見(jiàn)表1。
對(duì)于電磁閥的故障一般有兩種情況，一種是電控方面的問(wèn)題，如果這方面的問(wèn)題， TCU 應(yīng)該能夠使變速器進(jìn)入強(qiáng)制3 擋。而故障現(xiàn)象表明是不能進(jìn)入強(qiáng)制3 擋，而且用診斷議檢測(cè)電磁閥也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，由此看來(lái)電的問(wèn)題可能性較�。辉倬褪菣C(jī)械方面的問(wèn)題，電磁閥雖然動(dòng)作了，但是沒(méi)有起到控制油液的作用，而且故障現(xiàn)象是在94℃以上才出現(xiàn)故障，又與溫度有關(guān)，因此更有可能是電磁閥機(jī)械方面的問(wèn)題。拆檢順序電磁閥EVS4(其工作原理如圖4 所示)并不復(fù)雜，拆下后經(jīng)仔細(xì)檢查才發(fā)現(xiàn)，在Ｏ形圈上有一道小裂紋。更換Ｏ形圈后試車(chē)，溫度上升到117℃時(shí)也沒(méi)有出現(xiàn)故障，在后來(lái)的跟蹤中也沒(méi)有出現(xiàn)故障，證明故障徹底排除。
維修小結(jié)
故障的真正原因就是Ｏ形圈的小裂紋，當(dāng)溫度較低時(shí)，自動(dòng)變速器油的粘度大一些，而且Ｏ形圈本身的密封效果也要好一些，因此在泄漏量不大，還能夠使滑閥動(dòng)作，表現(xiàn)出來(lái)工作正常；反之當(dāng)溫度升高時(shí)，自動(dòng)變速器油的粘度會(huì)變小，而且Ｏ形圈本身的密封效果也要變差，泄漏量加大，滑閥不能動(dòng)作，F(xiàn)3 制動(dòng)器活塞無(wú)油壓驅(qū)動(dòng)，因此沒(méi)有1、2 擋。
專·家·點(diǎn)·評(píng)
對(duì)于自動(dòng)變速器的故障判斷，不能僅僅依靠診斷儀，診斷儀的顯示結(jié)果也只能作為參考。更換零件之前，應(yīng)該進(jìn)一步進(jìn)行參數(shù)測(cè)量，以便確認(rèn)故障。對(duì)于診斷儀讀不出的故障，首先必須確認(rèn)故障，同時(shí)應(yīng)測(cè)量故障發(fā)生時(shí)的其它各種參數(shù)，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較有無(wú)異常，從故障現(xiàn)象最直接的原因開(kāi)始，根據(jù)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和控制原理，一步一步地向上追索，逐漸把問(wèn)題縮小到部件再到零件，然后本著從易到難的原則，拆檢零件，找出問(wèn)題，排除故障AL4 型自動(dòng)變速器的TCU 采用模糊邏輯控制理論，內(nèi)部存有10 種換擋規(guī)律，可以根據(jù)傳感器的信號(hào)模擬駕駛員的習(xí)慣，計(jì)算出各種坡度和載荷的大小后自動(dòng)選擇合適的換擋規(guī)律進(jìn)行換擋。它還控制油溫、油壓、變矩器鎖止、儀表擋位顯示、在特殊情況下對(duì)變速器的保護(hù)等功能。TCU 通過(guò)各種傳感器獲得信息，通過(guò)各個(gè)電磁閥來(lái)控制液壓裝置，控制自動(dòng)變速器內(nèi)所有液壓元件（閥和活塞）的液壓油的流向和壓力，從而控制自動(dòng)變速器內(nèi)部離合器和制動(dòng)器的接合或分離，以改變行星齒輪系統(tǒng)的傳動(dòng)比來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋。換擋時(shí)機(jī)是TCU 根據(jù)各種傳
感器的信號(hào)和內(nèi)部換擋規(guī)律來(lái)確定的。
在AL4 型自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)中，還設(shè)有自診斷功能，對(duì)于各控制部分進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)，如有異常則通過(guò)儀表上的故障報(bào)警燈“SPT”和“*”閃爍，發(fā)出警示給駕駛員，同時(shí)變速器轉(zhuǎn)入備用方式工作，可以繼續(xù)行駛至維修站。維修人員可以通過(guò)診斷儀的提示，大多數(shù)都能夠判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對(duì)自動(dòng)變速器維修時(shí)，如果僅僅依靠診斷儀器尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上診斷儀顯示的結(jié)果僅是TCU認(rèn)可的一個(gè)“是”或“否”界定結(jié)論，不一定是自動(dòng)變速器的真正故障部位。因此，在對(duì)自動(dòng)變速器的車(chē)輛進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)在充分了解其控制原理和結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，具體分析，綜合判斷，結(jié)合汽車(chē)的故障現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。

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