汽車OBD插口診斷儀無法連接的解決方法

m.diaoyou.cc 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2018年04月13

這個是大家熟知的OBD外觀，當然也有少部份車不是OBD，但是思路一樣的哈。

接口后面有7根線。接下來教大家如何檢測這幾根線。

實物圖

針腳圖

實物與針腳對比圖給大家看了，實物圖跟大家圈出了那些是有線的。實物圖分別為3.4.5.611.14.16為有接線，其它的是空的。

用試燈檢查，發(fā)現(xiàn)除4.5腳為搭鐵外，其它的針腳都是正極，試燈會亮，尤其16腳特別亮。

通過對試燈的亮度，可以推斷16腳為12負正極，其它的微亮的可能是通訊線。我們接下來用萬用表量一下，確認一下。

用萬用表分別測了3.6.11.14號腳，分別都是2.5V左右電壓。

以此數(shù)據(jù)可以判斷為這四根線為CAN通訊線。因為CAN-H與CAN-L。兩根電壓相加為5V。

從上圖大家也可以看出，有兩組4根線是相絞的。這是CAN線的特點。

為什么有兩組通訊線呢？其中一組高速CAN，另外一組低速CAN。高速CAN是管動力系統(tǒng)的，低速CAN是管舒適系統(tǒng)的，大眾車分別叫動力CAN與舒適CAN。

有電壓，并不通證明CAN通訊線是好的。接下來我們用示波器看一下他的波形。

從示波器上大家可以看到，CAN通訊線是有正常波形的。

如果有正常波形，我們解碼儀還是連接不上電腦。那可以判定為解碼儀的OBD接口接觸不良。需要重插多試幾次；或者晃動一下解碼儀的OBD接口。

如果我們用示波器，讀不到CAN線的波形，那可以判定為通訊故障，就要更詳細的檢查CAN線了。

另外就是檢查OBD的供電與搭鐵是否正常。

通過以上專業(yè)的檢測，我們基本可以鎖定問題在那里。

為了更好的幫助大家判斷，接下來跟大家提供一下OBD更詳細的資料介紹。

OBD針腳定義

·Pin 1 ......SAE J2411, GM single wire CAN;通用公司單線 CAN-BUS

·Pin 2 ......ISO 11519-4 (Bus+)(SAE J1850), 和10號腳同時使用, 41.6 Kbps PWM脈寬調(diào)制單線用法:只用2號腳1根線通訊10.4 Kbps VPW可變脈寬調(diào)制 byte header + CRC, no 'checksum' or 'inter-byte separation' (In Frame response byte ?)

·Pin 3 ...... Chrysler, CCD+ (not OBD) ;克萊斯勒 CCD-BUS網(wǎng)線 H 線

·Pin 4 ...... 底盤地線 Chassis ground

·Pin 5 ...... 信號地線 Signal ground

·Pin 6 ...... ISO 15765-4;CAN-BUS 高速診斷線 (H 線) ,250/500 kbit/s

·Pin 7 ....... KWP1281或KWP2000 協(xié)議診斷線 (K線), 波特率10400/多數(shù)廠家默認KPW2000診斷線

·Pin8 ........ 制造商決定。寶馬(身體/底盤/信息娛樂)系統(tǒng)。福特：信息娛樂

·Pin9 ........ 7號腳不方便用時,啟用*KWP1281或KWP2000 協(xié)議診斷線 (K線), 波特率10400

·Pin10 ....... ISO 11519-4 (Bus-)(SAE J1850), 和 2號腳同時使用, 41.6 Kbps PWM脈寬調(diào)制

·Pin 11 ...... Chrysler, CCD- (not OBD) ;克萊斯勒 CCD-BUS網(wǎng)線 L 線

·Pin 12 ...... * K 線制造廠保留用

·Pin 13 ...... * K 線制造廠保留用

·Pin 14 ...... ISO 15765-4;CAN-BUS 高速診斷線 (L 線) ,250/500 kbit/s

·Pin 15 ...... KWP1281或KWP2000 協(xié)議診斷線 (K線);7P不夠用或控制單元過多時啟用

·Pin 16 ...... 電瓶正極 BAT+

關(guān)于OBD

OBD 定義與作用

·On Board Diagnostics 的縮寫,中文翻譯為'車載自動診斷系統(tǒng)'。

·OBD系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。

·根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位

OBD背景

初期OBD不夠嚴謹，遺漏監(jiān)測項目且檢測線路敏感度不高，等到發(fā)現(xiàn)車輛故障時在進廠維修，事實上已經(jīng)排放大量廢棄--且各個廠商檢測系統(tǒng)不統(tǒng)一，給維修技師維修帶來不便和困難

美國汽車工程師協(xié)會(Society of Automotive EngineersSAE)制定了一套標準規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-Ⅱ的標準提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標準設(shè)置OBD。OBD-II在診斷功能和標準化方面都有較大的進步。故障指示燈、診斷連接口、外部設(shè)備和ECU之間的通訊協(xié)議以及故障碼都通過相應(yīng)標準進
行了規(guī)范。

OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會分別進入發(fā)動機、變速箱、ABS等系統(tǒng)ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，例如GPS導航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門。

第一位是個字母，它表示系統(tǒng)類型：

OBD故障碼

Pxxxx 動力系統(tǒng)

Bxxxx 車身

Cxxxx 底盤

Uxxxx網(wǎng)路連接相關(guān)的系統(tǒng)