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本田飛度儀表板上EPS故障燈常亮轉(zhuǎn)向沉重檢修

m.diaoyou.cc 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2017年09月12

故障現(xiàn)象：

一輛行駛里程約11萬(wàn)km的本田飛度轎車。客戶反映：該車近期在行駛過(guò)程中偶爾出現(xiàn)轉(zhuǎn)向發(fā)緊、沉重現(xiàn)象，儀表板上EPS故障燈常亮，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向不起作用。

故障分析：

4S店接車后，維修人員即對(duì)該故障車進(jìn)行常規(guī)檢查，針對(duì)轉(zhuǎn)向發(fā)緊、沉重進(jìn)行故障重現(xiàn)試車，結(jié)果如客戶所述。在檢查中發(fā)現(xiàn)：該車EPS系統(tǒng)的主要部件都是新件，客戶告知該車在一個(gè)月前更換了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，包括轉(zhuǎn)矩傳感器和助力電機(jī)，但還是做了程序性的普通檢查。

首先讀取EPS自診斷系統(tǒng)的故障信息。由于EPS具有故障自診斷功能，如果傳感器、ECU或執(zhí)行器出現(xiàn)故障，則位于儀表板上EPS故障指示燈常亮，并將故障代碼存儲(chǔ)于EPS的ECU中，同時(shí)，停止動(dòng)力助力，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)恢復(fù)到齒輪齒條的機(jī)械式轉(zhuǎn)向功能而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重。使用HONDA轎車專用的HDS診斷儀進(jìn)行故障診斷：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”的位置，連接HDS診斷儀到儀表板下面的診斷接口，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”的位置，開(kāi)啟診斷儀，按照HDS診斷儀底盤故障DTC診斷菜單的提示，讀取該車的故障碼為DTC 12—轉(zhuǎn)矩傳感器電路故障或接觸不良。隨后使用HDS診斷儀進(jìn)行故障碼刪除，刪除故障碼后，舉升車輛離開(kāi)地面，左右最大極限轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤觀察，發(fā)現(xiàn)EPS故障燈不亮，車輛不行駛狀態(tài)，EPS恢復(fù)正常。因此，將車輛交付客戶使用。第二天上午，客戶又將該故障車開(kāi)到4S店要求重修，反映該車在一段石塊路面行駛振動(dòng)得厲害，在打方向時(shí)又出現(xiàn)EPS故障燈常亮，轉(zhuǎn)向沉重。

故障分析：

故障車開(kāi)到4S店要求返修的現(xiàn)象并不多，因此，維修人員進(jìn)行了認(rèn)真的檢查和診斷。首先使用HDS診斷儀進(jìn)行讀故障碼，結(jié)果故障碼仍然是DTC 12—轉(zhuǎn)矩傳感器電路故障或接觸不良。刪除故障碼后，EPS系統(tǒng)又恢復(fù)正常。針對(duì)該故障分析可能引起的原因有：E PS系統(tǒng)供電或搭鐵線路有故障、EPS的ECU和傳感器之間線路短路或斷路故障、傳感器本身有故障或ECU控制單元內(nèi)部有故障。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下，使用HDS診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析，結(jié)果EPS與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以通信，并能夠顯示數(shù)據(jù)，說(shuō)明EPS的控制單元電源電路及本身無(wú)問(wèn)題，而數(shù)據(jù)流中顯示轉(zhuǎn)矩傳感器沒(méi)有電源電壓，因此，轉(zhuǎn)矩傳感器無(wú)法正常工作，無(wú)轉(zhuǎn)炬?zhèn)鞲衅麟妷盒盘?hào)將導(dǎo)致繼電器關(guān)閉進(jìn)行失效保護(hù)，EPS的ECU不能向助力電機(jī)發(fā)出執(zhí)行命令。所以判斷故障應(yīng)出現(xiàn)在轉(zhuǎn)矩傳感器及其連接電路上。

故障排除：

根據(jù)上述數(shù)據(jù)流的分析和故障判斷，結(jié)合該車只有在行駛中才會(huì)出現(xiàn)故障的綜合情況，使用數(shù)字萬(wàn)用表進(jìn)行了有針對(duì)性的檢測(cè)：首先檢測(cè)EPS、的ECU的14腳連接器的第1、2號(hào)針腳分別與搭鐵（9號(hào)針腳）的電壓，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速2種狀態(tài)下，故障之前分別為12V、5V，故障后都為0V。這說(shuō)明EPS的ECU供給轉(zhuǎn)矩傳感器的工作電源不正常，同時(shí)對(duì)其2號(hào)針到轉(zhuǎn)矩傳感器進(jìn)行斷路、短路檢查均未發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。其次是檢測(cè)EPS的ECU的14腳連接器的第7號(hào)針腳分別與4號(hào)針腳（搭鐵）的電壓，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，故障前后大約為2V。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)故障前后大約為4. 5V，工作正常。最后檢測(cè)轉(zhuǎn)矩傳感器7腳連接器的第7號(hào)針與4號(hào)針（搭鐵）的電壓，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”，故障前在2～4V變化，之后推緊轉(zhuǎn)矩傳感器的連接器時(shí)固定在2V，松開(kāi)手后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表板上EPS、故障燈常亮，電動(dòng)助力不起作用。根據(jù)上述檢測(cè)的結(jié)果判斷是轉(zhuǎn)矩傳感器7腳連接器連接接觸不良，更換了轉(zhuǎn)矩傳感器線路連接器試車，故障現(xiàn)象消失.

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