2010款日產尼桑GT-R發動機維修后加油不暢

m.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年04月08

車型：一輛2 0 1 0 年產尼桑G T - R ，車架號為JN1AR5EFXAM××××××，搭載日產脫胎換骨的VQ系列發動機的進化版：VR38DETT。3.8L排量V6雙渦輪增壓（如圖1所示），該車采用了許多VQ系列發動機前所未有的結構，其加速之猛也令人驚嘆，配置6速帶換擋撥片手自一體變速器，行駛里程為71438km。

圖1 VQ系列發動機

故障現象：客戶是超跑俱樂部成員，平時就喜歡開快車，因為發動機機油消耗量大，1000km為2.5L。到我廠維修，檢查后發現發動機氣門油封漏油，活塞上油，必須解體發動機，更換活塞環和氣門油封，在我公司維修發動機后發動機尾氣燈亮，加不起油。

故障診斷：首先從維修項目說起，解體后發現該車第4缸活塞環對口，基本全部進氣門油封漏油，維修班組正常更換了發動機的氣門油封、大瓦、小瓦、活塞環和維修包等部件，正確對好正時，所有螺栓按照日產尼桑GT-R的維修要求使用扭力表（如圖2所示），緊固到標準扭矩，吊裝好發動機，全部安裝到位，發動機機油、冷卻液、轉向助力油，空調冷卻劑等加注完成，發動機一次啟動成功。發動機怠速運轉平穩，沒有發現任何的故障現象。

圖2 扭力表

按照我們對發動機解體維修的流程，對發動機進行1h的熱車怠速磨合，發動機轉速、水溫都在正常范圍內。1h熱車怠速磨合后，進行試車檢測，發現急踩加速踏板到4000r/min以上的時候，發動機尾氣燈亮，發動機加不起油，車速最高在80km/h，如果不是急加油，車速可以輕松加到120km/h以上，回廠進行檢查，以免造成更大的損失。

先用診斷儀進入車輛連線診斷-亞洲車系-日本車系-尼桑-GTR-發動機，讀取故障碼，故障碼為：B1、B2可變進氣系統故障，該故障碼影響的原因有，發動機正時不對或者安裝不正確；進氣調整機構電磁閥故障；電磁閥線路故障；機油油壓低；進氣調整機構安裝不正確等。

用診斷儀看數據流，發動機的數據都在正常范圍內，從數據流中沒有發現故障點和異常，所以沒有特別的參考意義。

因為是解體維修過發動機，第一感覺懷疑發動機正時部分存在問題，就是曲軸相對于凸輪軸位置，VR38DETT發動機采用鏈條連接，拆開前端蓋，檢查后發現曲軸相對于凸輪軸位置正時正確，檢查凸輪軸正時，就是進氣和排氣凸輪軸之間的鏈條連接，鏈條在拆開時班組就自己打好記號，看標準正時圖和班組記號，都沒有偏差，凸輪軸正時正確，說明發動機正時系統正常，可以排除。檢查進氣調整機構，安裝正確，也可以排除。把進氣調整機構電磁閥拆開，用蓄電池電壓搭電測試，電磁閥開閉有力，進氣調整機構電磁閥正常，又排除一項。在拆裝過程中，發現電磁閥的開口尼龍膠圈老化，沒有彈性，懷疑機油泄漏，不能夠正常建立油壓。由于維修包中沒有這配件，必須買進氣調整機構電磁閥才帶有這個膠圈，就測量了尺寸，和奔馳722.6變速器維修包里的行星齒輪中央軸的尼龍開口膠圈一模一樣，更換了兩個上去，故障還是沒有解決。

接下來檢查電路，從發動機控制單元到進氣調整機構電磁閥用萬用表測量通斷，電阻在1Ω，說明沒有斷路，用試燈在電磁閥位置測試，急加油時試燈點亮，說明線路正常。到這時已經有江郎才盡的感覺，在全國范圍內，日產尼桑GT-R維修保養都比較少，解體維修的情況基本沒有。剛好這時有個英菲尼迪來保養，使用VQ35發動機，對比發動機數據流，都是正常的，在對比進氣調整機構電磁閥的時候，發現問題，B1、B2進氣調整機構電磁閥兩個插頭可以互插，并且插反了（如圖3所示），插頭正確插好后故障排除。