^{<blockquote id="embv6"></blockquote>}

畢加索發動機溫度過高，且冷卻風扇高速運轉

m.diaoyou.cc 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

車輛的發動機水溫高,水溫警報燈亮是哪里出了故障?

一輛行駛里程約110000km，裝配手自一體變速器的畢加索2.0L轎車。

車主反映該車組合儀表上的發動機水溫表指示過高，且發動機水溫警報燈點亮，STOP燈也點亮。

接車后：1.將故障車輛拖到服務站，進行試車操作，當發動機啟動運轉5min左右時，發現組合儀表（電氣編號0004）上的發動機水溫表指示到最高點，發動機水溫警報燈點亮，電動冷卻風扇開始高速運轉，經過幾分鐘的散熱后，水溫指示降低到正常值（90℃左右），電動風扇開始停止運轉。

2. 用診斷儀 PROXIA3 對發動機控制單元進行故障讀取操作，得到以下信息：水溫表指示燈故障，臨時性故障；4 缸點火失敗故障，永久性故障；電動風扇高速運轉故障，永久性故障。進行故障刪除操作，無任何作用。

3. 根據故障現象和故障信息，我們對新款畢加索發動機的冷卻系統工作原理進行了具體的分析，當發動機溫度到 97℃時，發動機控制單元控制冷卻風扇開始低速運轉進行散熱，當發動機溫度達到 101℃時，發動機控制單元控制冷卻風扇開始中速運轉進行散熱，當發動機溫度達到 105℃時，發動機控制單元控制冷卻風扇開始高速運轉進行散熱，節溫器在發動機溫度 89℃時開啟，發動機溫度達到101℃時完全打開。

4. 將車輛發動機冷卻液全部放掉，檢查節溫器（主要是排查是否由于節溫器不能正常開啟，冷卻系統不能進行大循環冷卻而造成發動機溫度過高的可能性）及散熱器總成（主要是排查是否由于散熱器內部存在水垢，冷卻液循環通道不暢 ,造成發動機溫度過高的可能性）的狀態，沒有發現異常情況，然后更換新的冷卻液，并用專用工具對冷卻系統進行冷卻液的排氣操作 ( 排除由于冷卻系統中存在空氣 , 造成冷卻效果不佳 , 系統溫度過高的可能性 )，發現故障現象依然存在。

5. 檢查發動機冷卻風扇控制電路，繼電器（電氣編號 1508、1509、1514）都是正常的。

6. 將發動機水溫傳感器（電氣編號 1220）拆下，對其內部阻值進行測量并將測量結果和正常情況下的標準值進行對比，發現存在較大差異，懷疑此傳感器存在故障，更換一個新的發動機水溫傳感器總成，而后進行故障讀取和故障刪除操作，最后進行試車操作，故障排除。

故障總結：此故障是由于給發動機控制單元提供發動機水溫信息的發動機溫度傳感器出現工作不良的情況，在發動機工作一段時間后，發動機控制單元接收到它發來的錯誤信息后，就控制相關繼電器工作讓冷卻風扇進行高速運轉，同時將發動機水溫警報燈點亮且STOP燈也點亮，告誡用戶必須立即進行停車維修（這種狀態是畢加索車型發動機電噴系統的一種自我保護功能，避免由于發動機溫度傳感器失效，造成發動機水溫過高對發動機機械部分造成損壞。發動機溫度過高會沖壞汽缸墊、燒壞軸瓦而發生機械事故；還會造成充氣量下降，功率降低；同時會使發動機各部件配合間隙減小，磨損加劇，發動機壽命降低）。更換一個新的發動機溫度傳感器并進行故障刪除操作，故障現象就消失了。