一汽大眾轎車的故障診斷分析四例

m.diaoyou.cc 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

　1、一汽捷達冷啟動困難　　故障現象：　　捷達Cix行駛里程為13萬km。車主反映近來該車常出現冷車不易啟動，每天早上需要啟動多次才能著車，而在以前沒有這種現象；熱車時啟動正常。出現該故障現象后，車主在郊縣的幾個修理廠進行過檢修，更換了點火線圈、缸線、火花塞、發動機控制單元（電腦）、水溫傳感器，但故障依舊。最后客戶向我服務站求救。　　故障診斷分析：　　因該車在其它修理廠修過未果才來我站再次維修，考慮到該車問題的特殊性，我站立即委派技術支持小組對該車進行全面檢修。我們先對該車進行常規的經驗分析，對油路和電路進行仔細的診斷分析。　　首先，檢測該車的燃油供給系統，檢查其汽油壓力，釋放系統壓力，連接汽油壓力表，啟動車輛，其壓力為2.5kPa；拔掉汽油壓力調節器上的真空管后其壓力表顯示油壓值為3.0kPa，說明該車燃油系統工作正常。　　其次，用VAG1551（故障診斷儀）對該車節流閥體進行檢查，發現節流閥體開度稍大（5°），然后對節流閥體進行清洗，重新匹配，但故障依然存在。　　　　第三，對發動機電控系統進行檢測，連接VAG1551，沒有故障碼顯示，其技術參數都正常。然后對點火線圈進行測量，其供電電壓為12V，也正常。檢查其電阻值、霍爾傳感器、進氣系統和冷卻系統勻正常。　　最后，我們把攻關的重點放在噴油控制電源上，經檢測發現噴油器供電電壓為6V，距其標準值電壓12V相差甚遠。經過技術小組討論最后確定該車冷啟動困難的原因就是噴油器供電電壓過低所致。但是是什么原因造成其電壓下降呢？還得我們進一步往下查。　　我們對控制電路進行詳細的檢查，發現線路沒有短路、斷路等現象。由于該車剛更換過點火線圈、發動機控制單元等元件，所以用排除法確定故障元件是點火開關。最后，更換點火開關該車冷啟動正常，故障排除。　　點火開關工作不良的原因：經過分析確定是點火開關內部觸點因接觸不良而使電阻增大，導致冷車狀態下電壓下降，啟動電壓過低，致使該車冷車不易啟動。　　維修中存在的問題：該典型故障的診斷過程中存在盲目換件的問題。筆者建議在維修車輛時，首先應對車型的技術參數有充分的認識和了解，如果不確定時要參考技術參數，然后根據故障現象進行科學化診斷分析和故障排除，應杜絕或避免給客戶造成額外損失，避免在維修過程中做大量無用功、浪費不必要的人力和財力。　　2、捷達EPC燈報警故障　　車型：捷達CiF 　　　故障現象：行駛中EPC燈亮，加油動力不足。　　故障診斷：首先用電腦VAG1552進行檢測，故障碼是16955，為F47制動踏板開關信號不可靠。EPC燈是發動機電子油門警告燈，但故障碼為16955，制動踏板開關故障會引起發動油不暢，動力不足。　　仔細閱讀電路圖，剎車燈開關上有四個插孔（F47與F制成一體），1、4號線為制動燈開關，2、3號線為制動踏板開關。解體開關發現兩個開關的中間是一個模片只要開關按下，模片就連接F47上的2號線和3號線。電路圖發現F47上的2號線通往J220的T121/62插孔，3號線通往J220的T121/63插孔。F47上的4孔插頭有2根火線，供電保險為S46，T121/62線連接J458主供繼電器插孔上的87號線，87號線是控制發動機N122末級功率放大器的，所以上述故障一出現F47就給J220一個信號，J220來控制降低發動機的功率。　　故障排除：更換F47制動踏板開關，故障排除。　　3、捷達轎車制動發抖一例　　車型：捷達cix 　　　　行駛里程：70000km 　　前病歷：左前輪曾嚴重撞傷　　故障現象：行駛過程中踩制動時方向盤嚴重發抖。　　診斷分析：查該車維修信息檔案得知，該車在30000km時更換前制動片，而在50000km時就有過類似制動發抖現象，當時維修技師把前制動盤和制動片又同時更換。在該車行駛到65000km時客戶反映又有制動抖動現象，而且抖動愈來愈嚴重。經過我站維修技師檢查發現制動片及制動盤均為正常磨損，且沒有到其磨損極限。最后維修技師把帶有前輪軸承及帶法蘭的轉向節拆下，用百分表測量兩前輪制動盤的擺動量，發現左前輪擺動量超大，超出了其擺動量小于0.04mm的標準極限。由此得知，制動抖動是因踩制動瞬間擺動過大所致，而此擺動應來源于前輪軸承及與軸承相配合的轉向節或法蘭，因為該車左前輪有過嚴重撞傷，所以又經過四輪定位檢測得知該車左轉向節的數據超出標準值過大。這時可以斷定該車左前轉向節損壞，因為前輪軸承及法蘭和轉向節緊密相配合而在長時間行車把法蘭及軸承強制行車損壞。　　故障排除：更換左前輪轉向節、前軸承及法蘭；故障排除。　　4、寶來轎車發動機熄火故障一例　　車型：一汽大眾寶來1.6L 　　行駛里程：27000km 　　故障現象：該車司機反映在熄火之前該車行駛正常。在飯店用完餐后出來再起動車就啟動不著了。筆者多次起動車輛而且持續點火，并踏下油門提高發動機轉速才著車。而每次著車后5分鐘左右開始抖動并很快又熄火。　　故障診斷分析：用VAG1552進行發動機檢測，未發現發動機控制單元有故障信息。檢查節流閥體開度等相關數據流均正常。用汽油壓力表檢查汽油壓力也正常。最后筆者拆下進氣歧管，發現進氣道及氣門周圍有大量積炭。據司機反映得知，在以前加過幾次不知名的燃油添加劑。　　故障排除：拆下進氣歧管，清潔進氣道及氣門周圍積炭。發動機運轉穩定，用VAG1552觀察發動機數據流正常。故障排除。　　總結：建議廣大司機朋友，要在正規加油站加油，如需添加燃油添加劑應使用服務站推薦專用添加劑，這樣也可以減少氧傳感器故障發生率，要適當的跑跑高速，以免積炭愈積愈多，要定期建議每3萬公里清洗進氣道。