紅旗CA7226L啟動(dòng)后無(wú)冷車(chē)高怠速

    一輛發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為五缸2. 2E型機(jī)電混合型連續(xù)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的紅旗CA7226L轎車(chē)。

    車(chē)主反映：該車(chē)無(wú)冷車(chē)高怠速，但可以順利起動(dòng)著車(chē)，著車(chē)后需要踩加速踏板預(yù)熱幾分鐘后，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自己怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

    接車(chē)后，根據(jù)車(chē)主反映的情況，首先進(jìn)故障分析。因?yàn)槔滠?chē)起動(dòng)順利，說(shuō)明冷起動(dòng)噴油器及其控制電路基本正常，可以排除冷噴系統(tǒng)的故障。冷車(chē)無(wú)高怠速，與此故障相關(guān)的還有暖車(chē)閥、怠速空氣閥和其控制電路。

    先排除是不是怠速空氣閥引起的故障。熄火狀態(tài)下拔下怠速空氣閥的插頭，然后，再起動(dòng)著車(chē)，怠速降低到300-400r/min。說(shuō)明怠速閥有調(diào)節(jié)怠速進(jìn)氣量的功能，其工作正常。可以排除它的原因。

    測(cè)量暖車(chē)閥的輸出到燃油分配器柱頂部的控制油壓，油壓為3kgf/cm2（當(dāng)時(shí)的冷卻液溫度大約為30℃ )，并且隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，該油壓升高到了4kgf/cm2，查閱資料得知此暖車(chē)調(diào)節(jié)壓力正常，無(wú)冷車(chē)怠速故障與此系統(tǒng)無(wú)關(guān)。

    一測(cè)量怠速空氣閥的控制電路，在上水管接頭上（缸蓋上安裝的部分）裝有兩個(gè)冷卻液溫度傳感器，其中裝在水管上面的是一個(gè)雙線的，經(jīng)過(guò)核對(duì)，該傳感器上的兩根線中，一根線是與冷卻液溫度表配合工作的傳感器，另一根是用于空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱保護(hù)開(kāi)關(guān)，在上水管接頭下面還有一個(gè)單線的傳感器，該線上的電壓為5.31V，估計(jì)這就是怠速控制電路的冷卻液溫度傳感器。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，水管接頭滲水，流到了該傳感器插頭上，該插頭有許多腐蝕物，腐蝕物引起接觸不良，因?yàn)殡娮杵�離正常值，進(jìn)而影響其輸出電壓，使怠速控制電路接收到錯(cuò)誤的冷卻液溫度信號(hào)，錯(cuò)誤判斷當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，把冷車(chē)誤認(rèn)為是熱車(chē)，所以也就沒(méi)有冷車(chē)高怠速。為了進(jìn)一步驗(yàn)證這一想法，拔下該傳感器上的插頭，可以聽(tīng)到怠速閥的動(dòng)作聲音的變化（由原來(lái)的嗡嗡聲變得更尖細(xì)了），同時(shí)用示波器觀察波形，接上線后占空比為72％（當(dāng)時(shí)的冷卻液溫度為30℃左右，傳感器電阻為299 Ω，電壓為0.41 V），拔下插頭后，占空比變?yōu)?1％。這說(shuō)明該傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的傳感器，也確認(rèn)該傳感器是控制單元的怠速溫度傳感器。因?yàn)閺脑�理上該故障得到了圓滿的解釋?zhuān)�也就認(rèn)為該故障排除了，所以，在清理該傳感器的腐蝕物后便交車(chē)了。

    第二天，車(chē)主來(lái)電話說(shuō)，故障沒(méi)有解決，還是沒(méi)有冷車(chē)高怠速。于是，拿上萬(wàn)用表、紅外線測(cè)溫儀和汽油壓力表對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行再次檢測(cè)。

    這次的測(cè)量結(jié)果：首先接上油壓表，測(cè)量暖車(chē)閥的輸出的控制油壓。再測(cè)量當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，為5℃左右。著車(chē)后，油壓表上顯示壓力為1. 5kgf/cm2，隨著車(chē)時(shí)間的延長(zhǎng)可以明顯地看到壓力的升高，大約1min后，油壓升高到3. 5kgf/cm2。看來(lái)暖車(chē)閥的確是沒(méi)有問(wèn)題。在觀察油壓表的同時(shí)，測(cè)量冷卻液溫度塞電阻，竟然為無(wú)窮大，看來(lái)故障在冷卻液溫度傳感器上。傳感器上的零件號(hào)為049 919 501，找來(lái)一個(gè)同型號(hào)的冷卻液溫度傳感器換上后，起動(dòng)著車(chē)，怠速升高到1200r/min左右，測(cè)量這時(shí)的溫度約為15℃，電阻為1. 5kΩ。隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，怠速逐漸下降到正常的850r/min左右。到此該故障完全排除。

    此車(chē)的怠速控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較原始，是由一個(gè)專(zhuān)門(mén)的控制器完成的，由冷卻液溫度傳感器拾取到發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)后，傳遞給該怠速控制器，在冷車(chē)狀態(tài)下，該控制器調(diào)整怠速電磁閥，控制電流的占空比，來(lái)調(diào)節(jié)怠速閥的開(kāi)度，開(kāi)度增加引起進(jìn)氣量增加，再推動(dòng)空氣漏斗的上升，使噴油量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高。

    該傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)傳感器，即當(dāng)溫度降低時(shí)，電阻增大，它上面的電壓升高，來(lái)反映冷卻液溫度低的物理信號(hào)。此車(chē)的故障原因是冷卻液溫度傳感器損壞，造成無(wú)法正確提供冷卻液溫度低的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制器沒(méi)有正確調(diào)整，而形成無(wú)冷車(chē)高怠速故障。