帕薩特B5轎車更換正時帶后加速不良

m.diaoyou.cc 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年12月11

一輛行駛里程超24.3萬km的帕薩特B5轎車。用戶反映：該車曾因正時帶斷裂、氣門挺桿頂壞而被拖入修理廠進行檢修，在更換正時帶和其他相關部件后，該車出現(xiàn)行駛無力的故障現(xiàn)象，如果在2檔位處起步，車身會出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，在車輛行駛中，將加速踏板踩到底，車速無法超過140km/h。

故障診斷：在試車過程中，發(fā)現(xiàn)故障癥狀與駕駛人描述的大致相符，另外在車輛行駛中，感覺到發(fā)動機反應遲鈍，加速踏板不跟腳，節(jié)氣門開度與車速不成比例。連接V. A. G1551診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行自診斷，有兩個故障碼：00515，霍爾傳感器G40短路和斷路；00532，電源供應信號太大或太小，偶發(fā)。執(zhí)行故障碼清除功能，然后起動車輛，重新進行自診斷，故障碼00532被清除掉，故障碼00515依然存在。

霍爾傳感器G40用于測量進氣凸輪軸角度，發(fā)動機根據(jù)該傳感器信號執(zhí)行可變進氣功能。根據(jù)以往維修經(jīng)驗，當霍爾傳感器G40信號異常時，發(fā)動機動力將受到明顯影響。霍爾傳感器G40安裝在進氣凸輪軸前部，該傳感器采用3針線束插頭，導線顏色分別為綠／紫色（1腳）、綠／灰色（2腳）、灰／白色（3腳）。對電路進行檢查，打開點火開關，拔下3針線束插頭，測量1腳與3腳之間的電壓，結果為5. 0V。測量2腳與3腳之間的電壓，結果為11. 6V。以上測量結果都正常，說明故障與外部電路無關。對霍爾傳感器G40進行檢查，外觀無磨損及損傷，安裝位置正確。由于霍爾元件的阻值具有方向勝，因此可以使用萬用表測量其正、反阻值，定性地判斷霍爾傳感器G40性能是否正常。經(jīng)過實際測量，判斷該傳感器性能是正常的。

該車起動性能良好，怠速運轉平穩(wěn)，因而可以確定點火正時沒問題。為了以防萬一，重新校對正時帶的安裝狀況，結果正確。使用V. A. G1551診斷儀，讀取發(fā)動機工作數(shù)據(jù)，重點觀察點火提前角度的變化情況，發(fā)現(xiàn)當急加速時，節(jié)氣門角度首先變?yōu)椋?°，然后再增大，這顯然不正常。結合故障碼00515內(nèi)容，筆者認為故障有可能在機械方面，也就是說在凸輪軸調(diào)整機構方面，而并非霍爾傳感器G40本身及其外圍電路故障所致。該發(fā)動機采用的是雙凸輪機構，兩凸輪之間通過正時鏈條進行傳動，正時鏈條的張緊度由一個電磁閥控制的正時鏈條張緊器進行控制，該電磁閥叫凸輪軸調(diào)整電磁閥，發(fā)動機控制單元利用該電磁閥來控制機構中的機油壓力，從而控制進氣凸輪軸正時角度，實現(xiàn)可變進氣調(diào)節(jié)功能。

正時鏈條張緊器安裝在氣門室罩蓋的后部。拔下凸輪軸調(diào)整電磁閥的兩針線束插頭，測量該電磁閥阻值，約為13Ω，在標準值范圍內(nèi)。將兩針線束插頭插好，起動發(fā)動機，測量凸輪軸調(diào)整電磁閥的導線間電壓，當急加速時，有13. 8V電壓，并且能感覺到該電磁閥的動作聲。這說明正時鏈條張緊器的液壓閥體與其控制電路沒問題。

將氣門室罩蓋拆下來，檢查正時鏈條張緊器的機械部分。將1缸轉到上止點，排氣凸輪軸、進氣凸輪軸的標記與其軸承蓋上的標記對齊，查看兩個凸輪軸標記之間的鏈輥數(shù)目，結果為16個鏈輥，正確。將正時鏈條張緊器拆下來進行檢查，結果發(fā)現(xiàn)凸輪軸調(diào)整器的密封墊有一處破損，更換密封墊，并適量涂些密封膠，安裝好正時鏈條張緊器，保證通過調(diào)節(jié)閥孔過來的機油不泄漏。將其他部件裝復后試車，發(fā)動機動力恢復正常，檢修工作結束。

故障總結：分析故障原因，有可能是在前期維修工作中，拆卸和安裝正時鏈條張緊器時，不小心將密封墊損壞。在這種情況下，損壞的地方有高壓機油流過，改變了正時鏈條的張緊力，沒有足夠的油壓對凸輪軸的角度進行調(diào)整，可變進氣功能實際上處于失效狀態(tài)。當發(fā)動機控制單元根據(jù)霍爾傳感器G40信號判斷進氣凸輪軸沒有按照指令要求到達調(diào)整角度時，認為霍爾傳感器G40工作異常，于是設定相關故障碼。此時氣門工作狀況與發(fā)動機工況不匹配，導致發(fā)動機動力不足。