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日產(chǎn)天籟轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后難啟動(dòng)

m.diaoyou.cc 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2014年09月16

行駛里程約4萬(wàn)km，配備VQ25DE型發(fā)動(dòng)機(jī)的2012款日產(chǎn)天籟2.5XL車(chē)轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛在正常行駛中偶爾會(huì)熄火，每次熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法立即起動(dòng)，要等幾分鐘后才能起動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著機(jī)后工作正常。該故障剛開(kāi)始1天～2天出現(xiàn)一次，最近幾天發(fā)展到1天出現(xiàn)3次～4次。

接車(chē)后：首先進(jìn)行試車(chē)。試著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在700 r/min左右，行駛了約8 km后，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，無(wú)法再次起動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮。

檢查該車(chē)，沒(méi)有加裝任何附加設(shè)備。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油與冷卻液，均正常；檢查相關(guān)導(dǎo)線(xiàn)、連接器均無(wú)松動(dòng)，各管路無(wú)松脫、滲漏現(xiàn)象；檢查蓄電池電壓，正常。

引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火及起動(dòng)困難的主要原因有：汽油泵、噴油器及相關(guān)線(xiàn)路故障；點(diǎn)火系統(tǒng)電路故障；曲軸位置傳感器或相關(guān)線(xiàn)路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障或電源電路故障；防盜系統(tǒng)故障。

連接故障檢測(cè)儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，讀得的故障代碼為P0118，含義為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的輸入電壓過(guò)高，清除該故障代碼后，該故障代碼未再出現(xiàn)。

考慮到該車(chē)采用了CAN總線(xiàn)系統(tǒng)，于是進(jìn)入儀表系統(tǒng)，未讀取到故障代碼，進(jìn)入智能電源分配模塊（IPDME/R），讀得的故障代碼為U 1000，含義為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）不能與其他控制單元通訊。清除故障代碼后再次讀取故障代碼，故障代碼重現(xiàn)，分析導(dǎo)致該車(chē)故障的原因可能與ECM有關(guān)，結(jié)合該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象判斷，故障很可能是由相關(guān)線(xiàn)路或發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障引起的。

先拆下2缸噴油器導(dǎo)線(xiàn)連接器，將LED試燈接在噴油器導(dǎo)線(xiàn)連接器上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，LED試燈沒(méi)有閃亮，用萬(wàn)用表檢查噴油器供電電壓，為12V，正常。檢測(cè)第4缸、第6缸，同樣如此，說(shuō)明噴油器沒(méi)有得到ECM輸出的噴油控制信號(hào)；拆檢2缸點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞，火花塞一切正常，進(jìn)行跳火試驗(yàn)，結(jié)果無(wú)高壓火，測(cè)量點(diǎn)火線(xiàn)圈供電，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線(xiàn)圈沒(méi)有12V電壓，檢查第4缸、第6缸，同樣如此，看來(lái)故障與點(diǎn)火線(xiàn)圈的供電電路有關(guān)。

查閱該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電路圖得知，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、點(diǎn)火線(xiàn)圈、噴油器、曲軸位置傳感器和空氣流量傳感器等都是由ECM繼電器提供電源的，如果ECM繼電器有故障，將導(dǎo)致ECM、點(diǎn)火線(xiàn)圈、曲軸位置傳感器等無(wú)法工作。ECM繼電器安裝在位于發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)右前方的智能電源分配模塊（IPDME/R）上，智能電源分配模塊主要作用是有效地控制大電流的用電器，接收來(lái)自ECM的信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，控制散熱器風(fēng)扇工作；接收車(chē)身控制模塊（BCM）的信號(hào)，并控制前照燈、駐車(chē)燈和前霧燈等。

查閱相關(guān)維修手冊(cè)，拆下智能電源分配模塊防塵蓋，檢查77號(hào)熔絲，正常；檢查ECM繼電器無(wú)松動(dòng)，拆下ECM繼電器后測(cè)量ECM繼電器的供電端子上電壓，為12.5V，正常。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位，測(cè)量ECM繼電器控制線(xiàn)圈端子的供電，為12.3V，說(shuō)明ECM繼電器供電正常。用導(dǎo)線(xiàn)短接該繼電器電源輸入端和輸出端，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位，觀察儀表燈，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。看來(lái)故障是由ECM繼電器引起，由于其不能提供工作電源給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊等部件，導(dǎo)致這些部件無(wú)法工作而引發(fā)了故障。更換ECM繼電器，清除故障代碼后試車(chē)，路試一段時(shí)間后，一切正常，順利交車(chē)。

過(guò)了3天后，車(chē)主反應(yīng)又出現(xiàn)同樣的故障。筆者利用故障檢測(cè)儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，沒(méi)有故障代碼；進(jìn)入智能電源分配模塊，又出現(xiàn)故障代碼U 1000。

根據(jù)之前的維修過(guò)程，判斷故障還是ECM的供電不良引起的，但供電電路的熔絲和ECM繼電器都沒(méi)有問(wèn)題，難道是線(xiàn)路接觸不良？為驗(yàn)證自己的判斷，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，用手輕輕搖動(dòng)智能電源模塊側(cè)的線(xiàn)束，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，這樣故障部位基本上鎖定在智能電源分配模塊或ECM的供電線(xiàn)束上。

斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，拆下ECM，測(cè)量智能電源分配模塊給ECM等供電端子18與ECM的端子119和端子120之間導(dǎo)線(xiàn)的導(dǎo)通情況，導(dǎo)通良好，對(duì)搭鐵無(wú)短路；測(cè)量智能電源分配模塊與ECM之間的繼電器控制電路的端子46和端子111之間的電阻，也正常。看來(lái)故障出在智能電源分配模塊本身，應(yīng)車(chē)主要求，盡量予以修復(fù)。筆者將智能電源分配模塊拆下，從智能電源分配模塊外殼中拆下電路板，目測(cè)電路板各元件，發(fā)現(xiàn)電路板的連接器E9的端子46背后的電路板上的焊接部位有脫焊接觸不良現(xiàn)象。由電路圖可知，端子46是ECM繼電器線(xiàn)圈控制電路的輸出端，該線(xiàn)路通至ECM的端子111，如果該線(xiàn)路不導(dǎo)通，ECM就不能通過(guò)其端子111控制ECM繼電器閉合，ECM繼電器將不工作。

故障排除：將脫焊處重新焊接牢固，裝復(fù)智能電源分配模塊及ECM線(xiàn)束等，清除故障代碼后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)，經(jīng)過(guò)幾次試車(chē)后，確認(rèn)故障徹底排除，交車(chē)。維修出廠2個(gè)月后電話(huà)回訪，客戶(hù)表示該車(chē)工作一切正常。

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