大眾波羅發動機線束磨破導致EPC燈報警

m.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年08月21

一輛行駛里程約13.8萬km，配置BCC 1. 4L發動機和手動變速器的2003年上海大眾波羅（POLO）轎車。客戶反映：該車在行駛中EPC燈報警。

接車后：啟動發動機后怠速運轉，發現組合儀表上的EPC燈沒有亮起，說明故障是偶發性的。根據以往維修該車型EPC燈報警的經驗，初步分析造成EPC燈報警的故障原因可能是節氣門臟及制動燈開關損壞引起的。

接下來使用上海大眾專用車輛診斷儀VAS5051 B對發動機電控系統進行故障查詢，發現有3個故障碼，17550，含義為：負荷檢測數值低于下限（偶發）；17961，含義為：大氣壓力傳感器／進氣歧管絕對壓力傳感器不可信關系（偶發）；17950，含義為：節氣門驅動開度傳感器1-G187不可靠信號（偶發）。進入讀取測量數據塊功能，查看發動機的數據是否正常，經過查看未見異常數據。

與客戶溝通后得知，該車一直在維修站保養，只是上次因為車輛在行駛中出現EPC燈報警，客戶在快修店將節氣門清洗。清洗后行駛大約30km， EPC燈再次亮起，故障沒有消除。客戶認為可能是節氣門沒有洗干凈，因此在一家上海大眾汽車維修站又重新清洗節氣門并進行基本設定（01-04-060），在進行基本設定時，診斷儀上顯示匹配錯誤，經過反復做基本設定終于完成匹配，清洗后行駛2天，EPC燈再次亮起。客戶又回到維修站進行檢查，維修人員檢查后得出結論為需更換節氣門，由于節氣門價格較高客戶沒有同意更換。以上就是出現EPC燈報警后的檢查過程。客戶還反映該車在低速及起步時出現EPC燈報警的頻率較多。

選擇讀取測量數據塊功能，輸入顯示組669踩下制動踏板，顯示組中的“00000000”變為“00000011”，說明制動踏板開關正常。可以排除制動踏板開關引起的故障，故障出現在節氣門控制系統的可能性較大。

由于該故障是偶發性的，查看數據未見異常，不能通過故障碼確定故障范圍。接下來先記錄故障碼，再清除故障碼，通過試車將故障現象再現。在試車途中EPC燈果然亮起，再次查詢故障碼為17950：節氣門驅動開度傳感器1-Gl87不可靠信號（非偶發）。可以判定造成EPC燈報警的故障和傳感器G187有關。

G187安裝在節氣門體內，節氣門體內除傳感器G187外，還有傳感器G188，考慮到2個傳感器共用電源和接地，如果電源和接地出現故障，會影響到2個傳感器工作，因此在發動機控制單元內會同時存儲關于2個傳感器的故障碼。控制單元內沒有同時存儲2個傳感器的故障碼，可以排除傳感器的電源和接地出現故障的可能性。

經過以上分析使故障范圍進一步縮小，故障原因可能是傳感器、控制單元及連接傳感器和控制單元的線束有異常。結合EPC燈報警時的車速和駕駛條件，分析線束出現故障的可能性較大，因為車輛在起步和低速換檔時發動機晃動較大。如果傳感器的線束存在短路或斷路，當發動機晃動時可能會影響線束的正常工作，應先檢查線束。

發動機怠速運轉時，晃動發動機的線束，模擬車輛在起步及換檔時由于發動機晃動帶動線束的狀況。當晃動到起動機附近的發動機線束時，發動機出現抖動，組合儀表上的EPC燈亮起。再次讀取故障碼，為17950：節氣門驅動開度傳感器1-G187不可靠信號（偶發）。剝開發動機線束，發現一根紅／綠色的導線已經磨破，原因是線束外皮的開口朝向變速器側，導致紅／綠色的導線與變速器殼體摩擦發生短路，紅／綠色的導線正是G187的信號線。將磨破的線束修復并清除故障碼，清除學習值（01-10-00）后對節氣門進行基本設定（01-04-60）。反復晃動該線束沒有出現發動機抖動現象，經過路試故障沒有出現。

故障排除：修復磨破的線束。

回顧總結：當車輛行駛里程達到10萬km或購車時間在6年以上，如果發動機出現抖動、加速無力及EPC燈報警故障，檢測發動機控制單元出現故障碼17550、17961、17950，建議先檢查起動機附近的發動機線束是否磨破。