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現代伊蘭特發(fā)動機無法啟動

m.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年07月03

一輛行駛里程約12萬km，裝備1. 6Lp型發(fā)動機的2006年北京現代伊蘭特轎車。該車因無法啟動入廠進行維修。

接車后：詢問用戶后得知，該車不久前因發(fā)動機燒機油更換過活塞環(huán)及氣門油封，然后發(fā)動機就無法起動。在路邊店維修時曾向氣缸內加注過機油，并牽引起動過。后來又更換過汽油泵和火花塞等部件，但均未能使發(fā)動機起動著車。

因為發(fā)動機經過了解體維修，于是維修人員首先拆下正時罩，檢查正時帶情況及正時標記，正時帶良好，正時標記準確。起動發(fā)動機，起動可以正常工作但曲軸無法正常轉動。經過故障驗證，筆者認為首先應解決發(fā)動機曲軸不能正常轉動的故障，再利用故障診斷儀檢測相關傳感器和執(zhí)行器工作是否正常，然后再測量燃油壓力、氣缸壓力等影響發(fā)動機起動的重要指標，根據檢測結果徹底解決車輛無法起動的故障。

按照上面的診斷思路，首先用套筒直接轉動發(fā)動機曲軸，曲軸無法正常轉動。根據用戶提供的路邊店維修人員曾向氣缸內加注過機油的信息，拆下4個火花塞，在氣缸無壓縮壓力的狀態(tài)下檢查曲軸轉動情況，曲軸轉動正常，并有機油從火花塞口噴出。清理氣缸內機油后，曲軸可以正常轉動。連接故障診斷儀檢測故障碼，系統內存儲了“凸輪軸位置不可靠信號”的故障碼，故障碼可以清除但起動時故障碼會再現。使用萬用表測量凸輪軸位置傳感器（CMP)及電路電壓、電阻均正常，連接示波器后起動發(fā)動機，發(fā)現CMP波形和曲軸位置傳感器（CKP）波形之間的對應關系明顯不正常。檢查配氣機構，首先用螺釘旋具穿過1缸火花塞孔頂住活塞。轉動曲軸，使1缸活塞到達上止點，此時檢查凸輪軸標記正常。打開氣門室蓋，檢查凸輪軸位置，進、排氣凸輪并不在1缸工作位置。

看來故障點就出在凸輪軸與其帶輪之間。拆檢凸輪軸帶輪后，發(fā)現凸輪軸圓柱鍵被切斷。由于該車在外面修理廠維修時氣缸內加注了過多機油（大概0.2-0. 3L)，并牽引起動過車輛，所以建議用戶拆卸氣缸蓋，檢查連桿及氣門是否損傷。

故障排除：更換損傷配件，并正確裝配發(fā)動機后，可以順利起動著車。

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