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北京現代索納塔轎車動力不足

m.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年06月18

一輛行駛里程超30萬km的2006年北京現代2.0L索納塔轎車。客戶反映：該車輛在行駛中動力不足且尾部有藍煙排出。

該車輛曾出現過機油泵損壞引起汽缸壁與活塞粘著磨損的“拉缸”現象，并伴有曲軸主軸承卡死現象，在其他修理廠更換了活塞、活塞環等零部件后出現了動力不足的現象。車輛經過大修后，又出現動力性能差、機油消耗量大、尾氣質量差等諸多問題。

將下曲軸箱分解檢查，發現發動機的連桿軸承、曲軸主軸承由于油膜間隙過小，引起曲軸主軸承和連桿軸承潤滑不良。將發動機活塞連桿組分解后，按照維修手冊的檢測方法對發動機的活塞環側間隙、環開口間隙、環背間隙檢查，符合技術標準。測量活塞與汽缸壁之間的油膜和熱膨脹間隙，1號汽缸為0.03mm、2號汽缸為0.02mm, 3號汽缸0.04mm, 4號汽缸為0.03mm，汽缸的圓誤差、圓柱誤差分別為0和0.01 mm，說明活塞與汽缸壁的配合間隙、汽缸的基孔都沒有問題。對汽缸蓋、機體的主油道進行檢查，沒有發現有裂紋或明顯漏油痕跡，但發動機排放藍煙說明機油消耗是在汽缸內部燃燒室通過燃料混合燃燒后排出的。

對原先安裝的活塞連桿組和曲軸飛輪組進行檢查，發現活塞環第一道氣環與第二道氣環的安裝順序相反（第二道氣環加工了刮油槽，有刮油功能），曲軸的主軸承與軸頸間隙偏小（曲軸經過加工處理）。更換曲軸、曲軸軸承，活塞環，調整安裝順序后故障排除。

維修小結：該車故障主要是因為在安裝活塞環的過程中，第一道環和第二道環裝反，引起油環分布在汽缸壁內多余的機油不能被刮去，竄入了燃燒室，造成機油消耗值偏大。由于第二道環的開口間隙大于第一道環的開口間隙，引起發動機做功過程中，燃燒室大量的氣體竄入曲軸箱，造成動力不足。

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