寶馬760Li轎車發動機故障燈報警加速無力

m.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年06月10

一輛行駛里程約6.4萬km的寶馬760Li轎車。車主反映：該車發動機故障燈報警，怠速時抖動，行駛當中加速無力。

接車后：首先連接診斷儀ISID選擇菜單，診斷儀自動識別車型后進人全車電控系統檢測，檢測到很多故障碼，因為無法識別真假故障，于是記錄下故障碼后全部清除。此車有2個DME發動機控制模塊，DME-1是1～6缸的發動機控制模塊，DME-2是7～12缸的發動機控制模塊，在查詢DME-1的故障碼時顯示2缸工作不良的故障碼，清除故障碼后再次啟動，此故障碼再次出現。

查看發動機數據流，其中主要數據如下：空氣流量信號15kg/h；油軌壓力3. 0MPa；燃油噴射時間1. 89ms；加速踏板信號1為0. 72V，加速踏板信號2為0. 36V。通過與標準數據流比較后發現，空氣流量信號稍大，燃油噴射時間也稍長。繼續查看數據流發現了問題，2缸的運行不穩定數值已經達到5.10，而其他汽缸的數值卻接近0，這說明2缸明顯工作不良。

此車搭載了N73發動機，這是一款技術含量較高的發動機，12個汽缸呈V形結構排列，每缸4氣門，采用了電子氣門全變量氣門控制技術以及燃油直接噴射技術。N73發動機的燃油直接噴射系統，噴油器的噴嘴位于燃燒室內，靠近進氣門，每列汽缸的噴油器安裝在同一根油軌上。每列汽缸的油軌由1個高壓泵提供高壓燃油，高壓泵由排氣凸輪軸驅動。高壓泵將來自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到5～12MPa，被壓縮的燃油通過高壓油管到達油軌，然后到噴油器，通用的汽車示波器很難用于此處測量，噴油時間一般只能使用故障診斷儀來查看。．

根據維修經驗及資料，導致發動機整體工作不良的原因可能涉及多個系統，但是導致1個或幾個汽缸不工作的原因應該不多。首先分析燃油系統，因為故障診斷儀上顯示的油軌壓力為3. 0MPa，這說明壓力正常，而且不應該出現個別汽缸油壓過低的情況，噴油器由發動機控制模塊控制工作，發動機控制模塊出問題的幾率很低。另一方面，如果是個別汽缸的噴油器線路有問題，系統內應該存儲噴油器線路短路或斷路的故障碼。至于點火系統，寶馬車系點火系統的控制線路工作是比較穩定的，很少有問題，只是點火線圈和火花塞有時候會出問題，而且用試燈檢測2缸的點火線路部分，啟動發動機時試燈可以閃爍，這說明點火線路基本上是正常的。由于只有2個汽缸工作不良，所以空氣流量傳感器、氧傳感器以及水溫傳感器等部件就不需要檢查了，而應該重點檢查是否有漏氣的部位和汽缸壓力是否正常。

接下來應該檢查汽缸壓力了。此車如果不拆卸進氣歧管就無法測量汽缸壓力。將發動機右側的進氣軟管拆下，看到2缸的點火線圈上還貼有很新的標簽，這說明是剛換過，為了可靠起見，更換了1個工作正常的點火線圈和火花塞進行試驗，結果2缸仍然不工作。繼續使用故障診斷儀檢測DME - 2發動機控制模塊，其中存儲了8缸工作不良的故障碼，從數據流中可以看出8缸的運行不穩定數值已經達到了1.93，檢查8缸的點火線圈和火花塞也是剛換過。然后拆下進氣歧管后，發現兩列汽缸之間的燃油管有些滲油但并不嚴重。這時注意有1根曲軸箱廢氣循環管沒有插，這樣會導致發動機怠速不穩，這個情況如果不拆卸進氣歧管是不容易發現的。測量了各缸壓力均正常。為什么油管漏油了故障診斷儀上顯示的燃油壓力還是正常的呢？分析應該是泄漏得很少，高壓泵進行了壓力補償，所以從數據流上沒有看出問題。

故障排除：更換泄漏的燃油管，安裝好廢氣循環管，并更換了進氣歧管密封墊，啟動發動機，從故障診斷儀的數據流中可以看出各項數值正常，試車發現故障徹底排除。

故障總結：此車雖然是由于幾個故障原因引起的多個故障現象，但是直接導致2缸和8缸工作不良的原因是進氣歧管密封墊漏氣，如果此故障出現在常見的車型上，應該是比較容易排除的。但是對于采用了直接噴射系統的發動機來說，如果不了解其工作原理，熟悉N73發動機的具體結構，就很難排除故障，筆者建議維修人員不但要重視對各高檔車車輛電控系統的學習，同時也要重視對具體機械結構拆裝的學習，否則遇到故障就很容易出現不敢下手的情況。在后來的維修工作中，筆者又發現了幾例因為進氣歧管密封墊漏氣導致發動機怠速抖動的寶馬轎車，包括搭載了N62發動機的轎車，希望維修人員引起注意。