榮威750轎車轉向燈不同步閃爍

m.diaoyou.cc 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年06月05

一輛行駛里程約10.3萬km的2007年上汽榮威750E轎車。客戶反映：操作轉向開關時，儀表板上的轉向指示燈與外部的轉向燈不同步閃爍。
故障分析：首先進行故障現象驗證，客戶描述的現象確實存在，即將轉向開關撥到左轉向或右轉向位置時，有時儀表板上轉向指示燈的指示會比外部的轉向燈延遲2～3s轉向指示燈閃爍。
查閱維修手冊，了解到轉向燈的控制過程，轉向開關將左、右轉向信號送給燈光控制模塊（LSM），LSM控制車外轉向燈的點亮，并能監控轉向燈泡的好壞（但不監控翼子板上的轉向燈）。LSM通過K總線將信號送給儀表，由儀表點亮轉向指示燈。K總線是個低速網絡，主要由事件驅動，即一個控制單元僅對來自另一個控制單元的要求信息或來自一個開關或傳感器的輸入信息做出反應而輸出一個信息。K總線網絡有一個低阻抗，使其具備一定的抗干擾能力。通過該車的故障現象分析，轉向開關和轉向燈線路是沒有問題的，故障主要是轉向信號的傳輸或控制出了問題，可能原因主要包括：K總線故障或K總線受到了干擾，燈光控制模塊（LSM）故障，儀表故障。
接下來按照上面的分析進行檢查。首先使用故障診斷儀T5檢查連接在K總線上的每個模塊，發現只有網關模塊（GIM）中存儲有故障碼U1001，含義為K總線故障，且該故障碼無法清除，這說明K總線或網關模塊（GIM）有故障。檢查ECM的電源線、搭鐵線以及線束插頭，沒有發現可疑情況；斷開網關模塊（GIM），故障現象并沒有排除。看來問題的關鍵很可能是K總線故障，筆者懷疑K總線有干擾信號。
連接在K總線上的模塊主要是車身電氣模塊，一共有6個。車身控制單元（BCU）與駕駛人車門組合開關DDM是通過另外一根硬線進行通信，自動空調控制單元（ATC）與BCU之間通過專用的K總線通信。K總線的正常信號是0～12V變化的脈沖信號，用示波器觀察K總線信號。無論是信號的幅度、頻率還是形狀都沒有發現明顯的異常。

根據維修經驗，對于通信數據線的診斷與維修，可以采用以下的思路：①首先利用故障診斷儀檢查連接在K總線上的模塊是否存儲有故障碼，可以先按照故障碼的提示進行故障排查。②如果懷疑K總線有干擾信號，經常采用逐一斷開K總線上的控制模塊的方式來排除干擾源。③檢查或斷開點火線圈和火花塞，以排除最大的干擾源。④檢查車輛是否加裝了其他的用電設備。⑤逐一拔下相關模塊的熔絲，來縮小故障范圍。
根據上面的思路，按照先簡單后復雜的維修步驟，先拆下組合儀表IPC，拔下組合儀表的線束插頭，再用故障診斷儀T5檢查網關模塊（GIM），發現GIM中的故障碼U1001 （K總線故障）還是無法清除，為當前故障碼。然后逐一斷開K總線上連接的控制模塊，當斷開BCU后。GIM中的故障碼可以清除，試車發現儀表轉向指示燈延時的故障現象消失。采用以上的維修方法，使故障范圍縮小了很多。仔細檢查BCU的電源線、搭鐵線以及線束插頭，未發現異常情況。由于BCU與ATC之間也是通過K總線通信，于是安裝好BCU，在嘗試斷開ATC后，GIM中的故障碼可以清除，故障現象排除。檢查ATC的線束和插腳，但未見異常。
故障排除：將ATC重新插回后，多次模擬試驗。故障現象再沒有出現。
維修總結：經過檢查發現，由于該車的客戶自行加裝了GPS系統，在加裝的過程中很可能拆裝過ATC線束插頭。懷疑當時的安裝人員沒有將ATC線、束插頭安裝到位，導致插接件內的管腳接觸不良，使得ATC向通信網絡中發送干擾信號，而引起了該車的故障。