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大眾途安車“奇怪”的故障代碼——16955

m.diaoyou.cc 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年05月30

一輛2005 款大眾途安(2.0L)，裝備手動(dòng)變速器，行駛里程為31000km。在行駛過(guò)程中，換擋以后無(wú)法加速，同時(shí)儀表板上的EPC 燈(電子油門報(bào)警燈)點(diǎn)亮。
故障診斷與排除
首先連接故障診斷儀，讀取的故障碼為16955(制動(dòng)燈開關(guān)故障)。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，對(duì)制動(dòng)燈開關(guān)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)工作正常。再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用診斷儀讀數(shù)據(jù)流，輸入01-08-066 察看第二區(qū)數(shù)據(jù)：不踩制動(dòng)踏板時(shí)數(shù)據(jù)為00001000，踩制動(dòng)踏板時(shí)數(shù)據(jù)為00001011，這表明數(shù)據(jù)正常。
刪除故障碼后，再次檢測(cè)發(fā)現(xiàn)EPC 燈不亮。接下來(lái)檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門比較臟，清洗后按要求進(jìn)行匹配，然后試車。行駛1km 左右，EPC 燈又亮了，于是再次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行檢測(cè)，故障碼仍是16955(制動(dòng)燈開關(guān)故障)，故障碼可以清除。筆者對(duì)各控制單元進(jìn)行檢測(cè)，均無(wú)故障。再次試車前先對(duì)制動(dòng)燈進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，制動(dòng)燈常亮(這是不正常的); 而關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，制動(dòng)燈就能正常工作。再次試車后進(jìn)行檢測(cè)，故障碼仍是16955(制動(dòng)燈開關(guān)故障)。接下來(lái)對(duì)制動(dòng)燈開關(guān)電路進(jìn)行檢查。在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，撥下制動(dòng)燈開關(guān)線束，將輸入信號(hào)切斷，但是制動(dòng)燈還是常亮。于是再次檢查車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，均無(wú)故障碼。對(duì)此，初步推斷為車載網(wǎng)絡(luò)控制單元控制不正常，因?yàn)橹苿?dòng)燈是由車載網(wǎng)絡(luò)控制單元控制的。把輸入信號(hào)切斷，制動(dòng)燈還點(diǎn)亮，說(shuō)明車載網(wǎng)絡(luò)控制單元控制制動(dòng)燈。再次進(jìn)行確認(rèn)車載控制單元是否在控制上不正確，在把給車載網(wǎng)絡(luò)控制單元供電的保險(xiǎn)絲SB47、SB48 拔除后，制動(dòng)燈就始終熄滅。似乎是控制不正確。但是從另一方面上分析，車載網(wǎng)絡(luò)控制單元也可能沒有問(wèn)題，因?yàn)殛P(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，制動(dòng)燈就能正常工作，再次檢查也正常。故障診斷到一步，單靠以住的一般經(jīng)驗(yàn)是難以進(jìn)行下去了。于是查閱電路圖，從工作原理上分析故障可能的原因。如圖1 所示，F(xiàn) 和F47(制動(dòng)燈開關(guān))是一個(gè)組合開關(guān)。右側(cè)F47 是制動(dòng)踏板信號(hào)開關(guān)，這是一個(gè)常閉開關(guān)，即未踩制動(dòng)時(shí)，只要點(diǎn)火開關(guān)打開，就有一個(gè)12V 電壓信號(hào)通過(guò)T80/51#腳輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220；當(dāng)踩下制動(dòng)，開關(guān)斷開，電壓信號(hào)消失，J220 以此判斷車輛在進(jìn)行制動(dòng)，進(jìn)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩等進(jìn)行調(diào)節(jié)，以利于制動(dòng)控制。
組合開關(guān)左側(cè)F 則是一個(gè)常開開關(guān)，踩下制動(dòng)踏板后，開關(guān)導(dǎo)通，此時(shí)有電壓信號(hào)通過(guò)T80/23#腳輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和車載網(wǎng)絡(luò)控制單元也參與了制動(dòng)燈的控制。在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元如果收不到開關(guān)F47 的12V 電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為己踩制動(dòng)踏板，然后通過(guò)CAN 將信號(hào)傳給車載網(wǎng)絡(luò)控制單元，點(diǎn)亮制動(dòng)燈。
根據(jù)工作原理，首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)制動(dòng)燈的控制。拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束，打開點(diǎn)火開關(guān)，制動(dòng)燈工作正常；測(cè)量制動(dòng)燈開關(guān)線束，發(fā)現(xiàn)T80/51#腳在沒有踩制動(dòng)時(shí)無(wú)電壓，T80/23#腳在踩制動(dòng)時(shí)電壓正常。由圖1 可知，制動(dòng)燈開關(guān)由保險(xiǎn)絲SB7 供電。檢查發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲SB7(5A)已熔斷，可是換上新保險(xiǎn)絲后，一打開點(diǎn)火開關(guān)，保險(xiǎn)絲又馬上熔斷，這就可以確定線路中有短路情況。先檢查從制動(dòng)燈開關(guān)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元處的線路，結(jié)果都正常，線路也無(wú)斷路。再檢查從制動(dòng)燈開關(guān)到保險(xiǎn)絲SB7 處的線路，結(jié)果也都正常。再次查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲SB7 也負(fù)責(zé)對(duì)離合器踏板傳感器供電。經(jīng)檢查終于發(fā)現(xiàn)在離合器總泵上的離合器踏板傳感器損壞了。只要拔下離合器踏板傳感器插頭，裝上新保險(xiǎn)絲，故障就消失。離合器總泵處的踏板傳感器不能單獨(dú)更換，需更換離合器總泵總成。更換離合器總泵總成后，故障消失。
維修小結(jié)
本車由于保險(xiǎn)絲SB7 損壞，在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法收到制動(dòng)燈開關(guān)F47 的電壓信號(hào)，于是誤判為已踩制動(dòng)，再通過(guò)CAN 將信號(hào)傳給車載網(wǎng)絡(luò)控制單元，點(diǎn)亮制動(dòng)燈。該故障是因離合器踏板傳感器內(nèi)部短路(并無(wú)故障碼)造成保險(xiǎn)絲SB7 損壞引起的，而從表面上檢測(cè)卻是故障碼16955(制動(dòng)燈開關(guān)故障)。如果不看電路圖，很難懷疑離合器踏板傳感器有故障。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，是由F 開關(guān)(常開)信號(hào)供給車載網(wǎng)絡(luò)控制單元，控制制動(dòng)燈。該制動(dòng)燈開關(guān)的F47 信號(hào)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)信號(hào)，優(yōu)先級(jí)比F 信號(hào)高。這樣在判斷故障時(shí)容易造成誤判，因?yàn)槠渌绲?a href=http://m.diaoyou.cc/qxzhishi_htm/cxbaike152.html target=_blank>大眾車型(如帕薩特1.8T)雖然也由保險(xiǎn)絲SB7 供電給制動(dòng)燈開關(guān)、F47 信號(hào)也提供發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并不會(huì)通過(guò)CAN 參與控制制動(dòng)燈信號(hào)。
專·家·點(diǎn)·評(píng)
該故障其實(shí)并不復(fù)雜，但是維修人員在進(jìn)行故障排除的時(shí)候?yàn)槭裁催€是頗費(fèi)周折？這主要是維修人員在進(jìn)行故障排除的時(shí)候，往往“就事論事”，故障代碼涉及哪個(gè)元件，就只檢查該元件及其線路。不能將故障代碼所指的元件放在一個(gè)完整的系統(tǒng)中進(jìn)行分析。在進(jìn)行故障檢測(cè)的時(shí)候不能僅僅將目光放在故障代碼指示元件——制動(dòng)燈開關(guān)本身，而應(yīng)該將“制動(dòng)燈開關(guān)”放在一個(gè)完整的系統(tǒng)中來(lái)進(jìn)行分析，不但要檢查制動(dòng)燈開關(guān)本身，還要檢測(cè)影響制動(dòng)燈開關(guān)的“環(huán)境因素”。對(duì)于該故障而言，只要全面分析了線路并仔細(xì)檢查，非常容易找到故障的根源。作者給出了相關(guān)線路，但是并沒有對(duì)線路進(jìn)行系統(tǒng)分析，而是檢查到最后才發(fā)現(xiàn)原來(lái)這條線路中還有其他元件存在。其實(shí)只要仔細(xì)分析該車電路，我們立即可以發(fā)現(xiàn)該車線路完全符合汽車維修專家李東江老師所說(shuō)的“一根繩上拴了幾個(gè)螞蚱”（編者注：圖1 中藍(lán)色線路由專家標(biāo)出）。如果用這個(gè)思路去分析，立即可以發(fā)現(xiàn)和制動(dòng)燈開關(guān)拴在一根繩上的“螞蚱”還有離合器踏板傳感器。這樣的話，想到“離合器踏板傳感器”就應(yīng)該是順理成章的了。李東江老師講電控汽車電路識(shí)讀技巧中的“一根繩上拴了幾個(gè)螞蚱”，這一點(diǎn)確實(shí)是非常重要，希望廣大維修人員能夠好好看看李東江老師發(fā)表在本刊2006 年第10 期上的《電路圖的識(shí)讀方法及其在故障檢測(cè)中的應(yīng)用》，并拓展到任何一輛汽車上。俗話說(shuō)“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”，“一根繩上拴了幾個(gè)螞蚱”就是汽車電路的門道，希望廣大維修技術(shù)人員高度重視。
作者排除了故障，但是并沒有解釋故障原因。其實(shí)該車的故障是由于離合器踏板傳感器損壞造成SB7 保險(xiǎn)絲熔斷，導(dǎo)致行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接到不正常的制動(dòng)燈開關(guān)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元誤認(rèn)為駕駛員踩了制動(dòng)踏板。由于制動(dòng)關(guān)系到安全性，和其他信號(hào)相比具有優(yōu)先權(quán)，所以此時(shí)踩油門加速的信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不予理睬，從而出現(xiàn)無(wú)法加速的故障。由于踩了油門，和當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不相符合，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元認(rèn)為節(jié)氣門開度不可靠，從而點(diǎn)亮儀表板上的“EPC 燈”，這就是該故障的來(lái)龍去脈。

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