充分發(fā)揮愛車性能日系車改裝避震器推薦

m.diaoyou.cc 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

　　本田飛度（GE）用阿波羅（Apollo）V1絞牙避震

　　以我們的理解，改裝避震的最主要的作用通常都是提升操控性能，所以有很多改裝避震都擁有較強的支撐力，使車輛在彎道中有更高的極限。不過，話雖如此，較強的支撐力換來的就是對舒適性的削弱，街道不同于賽道，支撐力雖然重要，但是舒適性同樣重要。于是便有了一些專門對應街道的避震，以下介紹的就是這樣的一套由極限國際提供，Apollo出品的V1系列絞牙避震，對應的車輛為本田飛度（GE），這套避震具有8段軟硬阻尼調整功能，并且擁有全長式高低調整，可以讓車輛降得更低而不影響避震筒心的行程。

　　阿波羅APOLLO避震是以品質穩(wěn)定以及嚴謹精實的作風著稱，這套因本田飛度用阿波羅APOLLO避震套裝為V1軟硬可調避震器 (V1 CIRCUIT DAMPER V-Stage)。它擁有8段阻尼可調設計，每段的調整都是非常明顯。它能提供原本舒適性外，能提供更靈活的操控性。

　　雖然這套避震的軟硬阻尼僅有8段可調，但是每段阻尼之間的軟硬變化分明，涵蓋常用的阻尼范圍。

　　這套本田飛度（GE8）用阿波羅Apollo用避震套裝的筒芯采用復筒式筒芯設計，擁有更加耐用的優(yōu)點，它的彈簧采用SAE9254日版合金矽鉻鋼材，并通過40萬次耐久沖擊測試。擁有良好的性能以及耐用性非常符合避震的消費的選取特點，最重要的是它的價格合理，也是各位飛度車主尋找已久的改裝部件之一，彈簧採用SAE9254日本合金矽鉻鋼材質。

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第1頁：本田飛度（GE）用阿波羅（Apollo）V1絞牙避震
第2頁：飛龍防傾桿For本田思域FN2/豐田雅力士
第3頁：向彎道進發(fā) 本田雅閣（CP）用ZAG RQ+避震
第4頁：九代思域用BC BR系列街道加強版攪牙避震
第5頁：Ohlins Road&Track終極避震發(fā)售
第6頁：本田飛度（GE）用D2 Racing氮氣競技版避震

　　飛龍防傾桿For本田思域FN2/豐田雅力士

　　本田第八代思域中，除了代號為FD2的日版Type-R外，歐版的Type-R車型FN2雖然動力較日版車型要弱，不過FN2并非沒有優(yōu)勢，更短的軸距意味著FN2有著更加高的操控性能。正因FN2原廠便擁有出色的操控性能，使其成為了部分玩車改車人的摯愛。不過隨著改裝的程度逐步深入，原廠的部件往往已無法支持車輛的性能再次攀升，特別是行走的性能，原廠的設定無論有多出色，都會遵從市場的大環(huán)境進行設計，而這換來的則是舒適性，而這舒適性便制約了FN2操控性能的進一步發(fā)展。為進一步提升FN2的行走性能，飛龍針對飛度車型開發(fā)出一整套防傾桿，該套件能讓飛度給你帶來全新的操控感受。

　　飛龍歐版八代思域（FN2）用防傾桿用料足，比原廠防傾桿要粗壯不少，配以該品牌代表性的橙色，非常鮮明。

很多的車主在性能改裝時會首先對整車的操控性進行升級，如升級懸掛系統(tǒng)，便能帶來全新的操控感受。不過如果沒有升級防傾桿沒有升級的話，原廠強度較低的防傾桿會使車輛高速下轉彎時車身會向彎心反方向強烈傾側，影響車身的穩(wěn)定性和大大降低過彎極限。

　　FDR Racing作為一個面向眾多車型開發(fā)改裝部品的廠商，除了上述的FN2用防傾桿外，也有為在國內非常熱門的改裝車型——豐田雅力士推出了防傾桿套件。
　　豐田雅力士用飛龍防傾桿，同樣采用優(yōu)質材料制成。

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第1頁：本田飛度（GE）用阿波羅（Apollo）V1絞牙避震
第2頁：飛龍防傾桿For本田思域FN2/豐田雅力士
第3頁：向彎道進發(fā) 本田雅閣（CP）用ZAG RQ+避震
第4頁：九代思域用BC BR系列街道加強版攪牙避震
第5頁：Ohlins Road&Track終極避震發(fā)售
第6頁：本田飛度（GE）用D2 Racing氮氣競技版避震

　　向彎道進發(fā) 本田雅閣（CP）用ZAG RQ+避震

本田雅閣在國內大多都作為一款行政車，為此許多雅閣車主都不會對其進行改裝。雖是如此，因為雅閣在國內的保有量較大，還是有一部分車主會對其進行性能升級改裝，而且改裝的手法更是層出不窮。在性能改裝中，讓車輛擁有比原車更佳的操控性是必須的。因為不管車輛動力改得有多強，操控駕馭它的都是駕駛者，如果沒有好的操控性能，多強的動力都是空話。而在操控性能升級改裝方面，改裝避震就可以帶來明顯的提升。今天為大家?guī)硪豢顏碜訸AG為雅閣（CP）設計的RQ+避震。

　　相信不少改裝車迷已經對ZAG這個新的高性能避震品牌有所認識了，ZAG原意是指“急彎”，急彎是最能體現一套避震系統(tǒng)的優(yōu)劣的，而ZAG采用這個作為品牌名字，可見對其產品的信心。或許各位會問為什么ZAG避震這么有信心呢？其實很簡單，ZAG避震擁有獨門技術——“AVS（Auto Valve System）自動閥門系統(tǒng)”，能代替手動阻尼調整功能，并根據汽車運動狀態(tài)在舒適性與運動性中取得平衡性為賣點。ZAG避震采用了優(yōu)異的焊接工藝，并且經過高科技防銹處理，避震經久耐用。

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　　終極街道九代思域用BC BR系列街道加強版攪牙避震

　　九代思域雖然從懸掛設計等方面看，是一輛性能不錯的好車，可是原廠設定比較保守，無法將其性能完全地發(fā)揮出來，較高的離地距離，雖然讓其擁有了很好的通過性，但又讓其獲得了較高的重心，降低了操控性能。針對這點，BC Racing為其推出了一款性能比較全面，能兼顧任何路況的BR 系列街道加強版攪牙避震。

　　BR系列街道加強版攪牙避震采用單筒式設計，筒身直徑達53mm之多，可以容納更多的避震油，在激烈駕駛時能夠減緩避震油溫上升。攪牙避震的一大特點就是可提供車高調整功能，BR系列提供全段式攪牙可調功能，可根據需要調整車身高度的同時保持避震機伸縮行程的一定。還具有30段軟硬阻尼調整功能及高低調整功能，讓其獲得較大的操控性能提升。而彈簧系數方面為前6K，后6K設計，不過彈簧系數可以根據需要進行定制，滿足特定需求。

　　前避震配有魚眼上座，可以調整前輪傾角，讓車輛更加穩(wěn)定。

　　BR系列街道加強版攪牙避震配有可調傾角的魚眼上座，以及硬膠塔頂，硬膠塔頂可以避免彈簧直接撞擊上座，產生聲響，彈簧方面采用競技型SAE9254彈簧，具有超強的硬度及耐用度，后避震下作采用鋁合金材料制作，重量較輕，前避震下作采用鑄鐵材料制作，具有很強的剛性。全面兼顧車輛在不同駕駛情況下的需要。另外，所有BC避震都在中國，日本及美國經過各種路面測試與安裝準確度測試，可確保行車安全與百分百的安裝兼容性。

　　該避震采用單筒式設計，后避震下座采用鋁合金材料制作，具有重量較輕的優(yōu)點。

　　不少為車輛改裝了ZAG避震的車主都表示對ZAG避震相當滿意，對其性能給予較高的評價。有些車主表示：ZAG避震雖然沒有阻尼可調功能，但是其AVS自動閥門系統(tǒng)能提供非常好的駕駛感受。日常駕駛時的舒適性和劇烈駕駛下的穩(wěn)定性都有相當出色的表現，該避震仿似知道駕駛者需要得到什么效果而自身進行調整。對于這些車主給出的評價，相信這款本田雅閣（CP）用ZAG RQ+避震能給各位雅閣帶來同樣的駕駛感受，提升駕駛樂趣。

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　　Ohlins Road&Track終極避震發(fā)售

　　Ohlins Road&Track避震，具有全長式攪牙可調功能，并擁有Ohlins獨家的“DFV”系統(tǒng)（全稱：Dual Flow ValveSystem，雙回路系統(tǒng)）。

　　Ohlins Road&Track避震采用了單筒倒立式設計，能有效降低非簧載質量，提升懸掛系統(tǒng)的響應速度，配合獨有的DFV雙回路系統(tǒng)，使得Road&Track避震的表現更勝一籌。DFV系統(tǒng)的最大特點就是，當避震受到一個突然外力的沖擊時，DFV系統(tǒng)的雙閥門就會在瞬間開啟，吸收外力的能量，這樣，當行車時，DFV能將路面的凹凸帶來的震動過濾掉，保持車身的平穩(wěn)以及可操控性。而全長式攪牙可調功能也使得裝配Ohlins Road&Track避震的車輛可根據實際需要對車高進行調整。另外，Ohlins Road&Track避震還具備壓縮、拉伸阻尼單獨調整功能，使避震的調校更加細膩。

　　Ohlins Road&Track攪牙避震出廠前都經過嚴格的測試，在品質方面毋庸置疑。

　　Ohlins Road&Track攪牙避震目前對應的車型有：寶馬 E90、MINI RE 16-R56、本田 S2000 S1、本田思域Type R（FD2）、雷克薩斯 IS-F、雷克薩斯 IS 350/GS 460、馬自達 RX-7/8、馬自達 MX5 Miata NA/NC/EC8、三菱EVO 7-10、日產 350Z Z33、日產Skyline GT-R BNR34、斯巴魯力獅 BP5、斯巴魯翼豹 STi GRB、鈴木雨燕Sport ZC31S、大眾高爾夫 MK5/MK6等。

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　　本田飛度（GE）用D2 Racing氮氣競技版避震

　　在國內的各種大小賽事中，本田飛度具有一定的出鏡率，這證明了這款車在改裝后的實力還是相當占有優(yōu)勢的。在比賽中，車輛在直路的加速性能并不是決定其最終成績的指標之一，在彎道的表現也相當重要，而且往往決定比賽的高低成敗。為了提高飛度在彎道的表現，D2 Racing為飛度開發(fā)了一套競技用的氮氣攪牙避震套裝。D2 Racing為飛度開發(fā)的經濟版氮氣攪牙避震套裝。