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別克新君越電子懸掛故障維修

m.diaoyou.cc 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2013-05-19

一輛行駛里程約8000km的2011款上海通用新君越3.0轎車。客戶報(bào)修反映：該車儀表顯示“檢修懸掛系統(tǒng)”。

故障診斷：連接MDI診斷儀，啟動(dòng)GDS2軟件，進(jìn)入電子懸掛系統(tǒng)，顯示有故障碼：C0870，控制模塊參考電壓輸出電路電壓過(guò)低。查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)參考電壓也確實(shí)只有4.5V。

新君越的高配車型采用了電子懸掛系統(tǒng)，極大地提高了駕乘舒適性。電子懸掛控制系統(tǒng)分別控制 4 個(gè)減振器的阻尼力，以控制車輛的行駛平順性。減振器的變化可在幾毫秒內(nèi)完成。懸掛特性可在運(yùn)動(dòng)模式或行駛模式啟動(dòng)時(shí)隨時(shí)變化。

電子懸掛控制系統(tǒng)包括以下主要部件：懸掛控制模塊、3 個(gè)車身垂直加速度傳感器、2 個(gè)前垂直懸掛加速圖1 左前車身垂直加速度傳感器實(shí)際位置度傳感器、4 個(gè)集成在減振器內(nèi)的減振器執(zhí)行器。

懸掛控制模塊根據(jù)以下因素控制減振器：①車速；②方向盤位置；③發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩；④制動(dòng)壓力；⑤殼體和前輪垂直加速度。懸掛控制模塊估算這些輸入值，在可能的最大工作狀況范圍內(nèi)增強(qiáng)行駛平順性和舒適度 , 以單獨(dú)控制減振器。

懸掛控制模塊通過(guò)直接連接到電子懸架控制模塊的垂直加速度傳感器或其他系統(tǒng)的串行數(shù)據(jù)線路接收輸入信息。并且向各減振器執(zhí)行器輸入可變電流。懸掛控制模塊分別向5 個(gè)垂直加速度傳感器提供一個(gè)公用的 5 V 參考電壓和搭鐵電路。垂直加速度傳感器向懸掛控制模塊提供一個(gè)0.5~4.5V 信號(hào)。

3 個(gè)車身垂直加速度傳感器安裝于左前和右前減振器上方（打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋可以看到）和后側(cè)。兩個(gè)前垂直懸掛加速度傳感器安裝在減振器柱上。

減振器執(zhí)行器集成于減振器內(nèi)，電子懸掛控制系統(tǒng)使用一個(gè)位于排量模塊外部通道的比例閥。通過(guò)電流控制執(zhí)行調(diào)節(jié)。電流消耗為 0~1.8A，執(zhí)行器在幾毫秒內(nèi)回應(yīng)懸掛控制模塊的指令。

從原理上分析，應(yīng)該是 5 個(gè)垂直加速度傳感器本身或者其線路出了問(wèn)題，導(dǎo)致 5V 參考電壓被拉低，決定先從容易的地方下手，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，先拔下右前車身垂直加速度傳感器的插頭，數(shù)據(jù)流顯示無(wú)變化，還是 4.5V。插上插頭，再拔下左前車身垂直加速度傳感器（如圖 1、圖 2 所示）的插頭，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變成正常的 5V 了。由此可以證明是左前車身垂直加速度傳感器內(nèi)部出了問(wèn)題，導(dǎo)致 5V 參考電壓被拉低，懸掛控制模塊檢測(cè)到故障，通過(guò) CAN 向儀表發(fā)送信息提示“檢修懸掛系統(tǒng)”。更換該垂直加速度傳感器，再看數(shù)據(jù)里參考電壓已經(jīng)顯示為5V。啟動(dòng)車輛，一切正常，至此故障解決。

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