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汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ABS)概述

m.diaoyou.cc 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：tianshi 類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2008-06-03

汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ABS)概述

汽車(chē)防抱制動(dòng)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ABS)是最近幾年開(kāi)發(fā)使用的一種提高汽車(chē)制動(dòng)安全性的高新技術(shù)裝置。當(dāng)汽車(chē)在行駛中進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，尤其是在潮濕、泥濘、冰霄路面等低附著系數(shù)路面上高速行駛中實(shí)施緊急制動(dòng)，車(chē)輪很容易抱死拖滑，一旦有一個(gè)以上車(chē)輪抱死，就會(huì)造成車(chē)輛側(cè)滑甩尾，方向失控．導(dǎo)致車(chē)輛相撞傾覆，甚至造成車(chē)毀人亡的嚴(yán)重事故。
  ABS就是針對(duì)這一問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的汽車(chē)安全性裝置。其作用是在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中防止車(chē)輪抱死拖滑，以保持汽車(chē)的方向穩(wěn)定性和操縱性，有效地提高附著系數(shù)的利用事，縮短制動(dòng)距離。有力地保證安全行車(chē)，防止事故發(fā)生。

   1．汽車(chē)ABS的開(kāi)拓史
  汽車(chē)ABS的研究可回塑到1900年。當(dāng)時(shí)汽車(chē)就有了原始設(shè)計(jì)的ABS；第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后又開(kāi)發(fā)了飛機(jī)用ABS技術(shù)。由于當(dāng)時(shí)的機(jī)械和電子技術(shù)水平極低，因而ABS技術(shù)性能不佳。汽車(chē)ABS的正式開(kāi)發(fā)工作始于70年代初期，德國(guó)的博世公司是汽車(chē)ABS技術(shù)的開(kāi)拓者，同時(shí)也是ABS的主要生產(chǎn)廠家。博世公司從1978年開(kāi)始生產(chǎn)前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的中型轎車(chē)用ABS，隨著產(chǎn)量的增加，結(jié)構(gòu)改進(jìn)和成本降低，ABS開(kāi)始應(yīng)用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的中小型轎車(chē)和四輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)。從1981年開(kāi)始，博世公司又開(kāi)始生產(chǎn)載貨汽車(chē)和大型客車(chē)用ABS。在歐洲增加裝用ABS技術(shù)之后，美國(guó)汽車(chē)廠家也開(kāi)始對(duì)ABS發(fā)生興趣。1985年起，德國(guó)的博世、戴維斯和美國(guó)的本迪克斯、凱爾西海斯等公司開(kāi)始對(duì)ABS技術(shù)生產(chǎn)大量投資，以適應(yīng)汽車(chē)生產(chǎn)對(duì)ABS需要增加的要求。1987年初，德國(guó)的博世公司在進(jìn)一步開(kāi)發(fā)ABS的同時(shí)，又緊鑼密鼓開(kāi)發(fā)出驅(qū)動(dòng)防滑裝置ASR(它是ABS技術(shù)的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充)，該裝置可防止加速時(shí)車(chē)輪打滑，以提高汽車(chē)加速時(shí)的牽引性能，改善其操縱穩(wěn)定性,1988年，博世開(kāi)始批量生產(chǎn)ASR. ASR將與ABS一體化結(jié)構(gòu)，共用微處理器和傳感器。1991年，汽車(chē)ABS的裝用率達(dá)20％，在—些發(fā)達(dá)國(guó)家，ABS已成為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。目前，ABS總產(chǎn)量已達(dá)數(shù)百億美元。早在1991年，ABS的世界產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)，已有300種以上類(lèi)型汽車(chē)裝用了ABS，2000年，西歐ABS產(chǎn)量為1 000萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)為680臺(tái),日本為720萬(wàn)臺(tái)。
  2.汽車(chē)ABS技術(shù)現(xiàn)狀
(1)汽車(chē)ABS技術(shù)的結(jié)構(gòu)和分類(lèi)
目前，典型的汽車(chē)ABS由3大部分組成。
A．車(chē)輪速度傳感器；
B．制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器；
C.電子控制單元(ECU)。
車(chē)輪速度傳感器用于采集車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度，ECU處理車(chē)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)角速度并向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出控制信號(hào)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)ECU送來(lái)的控制信號(hào)調(diào)節(jié)車(chē)輪的制動(dòng)管路壓力。
按照ABS控制通道數(shù)的多少，可將ABS分為以下5類(lèi)：
A．1通道／l傳感器ABS；
B．2通道／2傳感器ABS；
C. 3通道／3傳感器ABS；
D．4通道／4傳感器ABS；
E．6通道／6傳感器ADS。
   通道數(shù)／傳感器數(shù)越步，性能就越好，其價(jià)格也就越高,汽車(chē)的檔次不同，選用不同類(lèi)型的ABS.
   2)車(chē)輪速度傳感器
  典型的車(chē)輪速度傳感器由一個(gè)脈沖發(fā)生齒輪和一個(gè)信號(hào)檢拾頭組成，脈沖發(fā)生齒輪被緊固在輪轂上。車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輪速傳感器感應(yīng)出一個(gè)與輪速成正比的信號(hào)，在通常的情況下，一個(gè)脈沖發(fā)生齒輪具有40-100個(gè)齒，可產(chǎn)生30～6000Hz的脈沖信號(hào)。
  (3)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器
  典型的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是通過(guò)電磁閥來(lái)控制管路壓力的,每個(gè)控制通道有3個(gè)，一個(gè)升壓閥，一個(gè)減壓閥，一個(gè)保壓閥。除此之外，有的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器還采用組合式電磁閥及電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的活塞來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)管路壓力。
  (4)電子控制單元(ECU)
  電子控制單元是ABS的核心。它根據(jù)傳感器送來(lái)的速度信息對(duì)車(chē)輪速度作計(jì)算和比較。如發(fā)現(xiàn)有不正車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，就向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的電磁閥發(fā)出控制指令,調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，以防止車(chē)輪抱死。大多數(shù)ECU的這一比較和控制過(guò)程約每5ms循環(huán)一次。

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